印度如何指控大众逃避14亿美元进口税 | 路透社

大众汽车的标志在印度孟买的一家经销商处拍摄，2015年9月22日。路透社/沙伊莱什·安德拉德/档案照片新德里，12月2日（路透社） - 印度指控大众汽车(VOWG_p.DE)通过“故意”支付较低的进口关税，逃避了14亿美元的税款，这是该国此类案件中最大的案件之一，增加了这家德国汽车制造商面临的困难。根据路透社11月29日报道的政府通知，以下是印度如何对汽车进口征税以及大众汽车被指控的行为。

大众汽车表示，它遵守当地法律，并与印度当局合作。

印度如何对汽车进口征税？

* 为了鼓励国内制造，印度对完全拆解单位（CKD）征收35%的进口关税，零部件作为套件进口并在当地工厂组装成汽车。

* 这与全车进口的100%关税相比，而在当地制造所需的单个组件可以以5-15%的税率进口。

大众汽车被指控做了什么？

* 印度当局指控大众汽车通过“错误申报和错误分类”将CKD的更高税率30-35%逃避，错误地将进口申报为“单个零件”，从而吸引较低的5-15%关税。

哪些车型是逃税的核心？

* 这些指控涉及印度子公司斯柯达汽车大众的销售。相关车型包括奥迪的A4、A6轿车和Q5、Q7 SUV，斯柯达的Octavia和Superb轿车以及Kodiaq SUV，以及大众的Tiguan SUV。

* 印度当局表示，这些汽车的零部件中有超过97%是作为单独组件进口到印度的。

什么是用于大众汽车进口的NADIN软件？

* 根据销售团队的预测，汽车制造商使用一种名为NADIN的内部采购软件来下订单，包括要在当地组装的汽车的型号规格和颜色，当局指控。

* 第二个软件程序ProCKD跟踪和管理汽车制造商在印度组装厂的库存，在那里输入相同的信息。

* 使用输入到这两个程序中的信息，订单被下达以获取所需的零部件。NADIN将订单分解为组装一辆汽车所需的700到1500个组件。

* NADIN与德国、捷克共和国和匈牙利的三个品牌（奥迪、斯柯达、大众）的外国供应商相连。供应商将单个零件发送到每个品牌的“整合中心”，然后从那里运往印度。

那么这么多零件是如何匹配和组装的？

* 组件上印有唯一的识别号码，帮助印度工厂的生产团队识别哪个零件属于哪辆汽车。

* 使用17位字母数字组合的号码进行车辆识别。某些零件上使用了单独的16位号码，作为工厂工人的识别标识，指示他们应将这些零件组装在一起。

这些进口商品是如何到达印度的？

* 进口商品以多个发货单的形式到达印度港口，但所有发货单之间相隔三到七天。汽车车身与主要组件一起供应，其余部分则以不同的发货单到达，以避免被发现，当局指控。

* 公司表示这种物流模式是为了提高效率，但当局表示汽车制造商“故意”使用它以避免支付更高的税收。

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