焦点：在寻求更高利润的过程中，Stellantis的首席执行官塔瓦雷斯失去了重要客户 | 路透社

米兰，12月2日（路透社）- 当24岁的埃琳娜·阿拉贡决定购买一辆新车时，她在西班牙家乡卡迪斯考虑了一系列品牌，包括菲亚特和标致，这些品牌隶属于斯特兰蒂斯集团。

最后她选择了一辆现代汽车。

“我不喜欢菲亚特和标致的基础型号。但那些更高级的，具有我想要的功能的车型，价格太贵了，”阿拉贡说，她选择了一辆配有盲点传感器和后视摄像头的紧凑型i20。

“我得到了一个不错的折扣，最后我支付了17,000欧元，”她补充道。

阿拉贡的选择突显了斯特兰蒂斯面临的问题(STLAM.MI)，该公司首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯昨天突然辞职：其大众消费品牌的价格上涨使得已经受到通货膨胀影响的客户更加远离，路透社对五家经销商、五位消费者、两位汽车行业经理的采访以及市场研究公司Jato Dynamics对价格数据的分析显示了这一点。塔瓦雷斯自2021年1月PSA（标致的母公司）与菲亚特克莱斯勒合并以来一直领导斯特兰蒂斯，他通过快速的后合并成本削减来吸引投资者，并使去年的营业利润率达到约13%，几乎是竞争对手大众汽车的两倍(VOWG_p.DE) 雷诺 (RENA.PA).但良好的开端在北美最盈利市场销售下降和库存膨胀后变得模糊，该集团在九月发出了盈利警告，并随后宣布首席执行官将在2026年退休。

投资者将注意力集中在斯特兰蒂斯在美国的问题上，但该集团在欧洲也面临困难。

在塔瓦雷斯的领导下，斯特兰蒂斯在旧大陆失去了三分之一的市场份额。在同一时期，菲亚特在欧洲的市场渗透率减半至1.8%，而雪铁龙的市场渗透率降至2.2%，根据欧洲汽车协会Acea的数据。

斯特兰蒂斯的最大股东是通过Exor的阿涅利家族 (EXOR.AS)，由约翰·埃尔坎领导。昨天，该集团宣布已 接受塔瓦雷斯的辞职 “立即生效”，并且埃尔坎将主持一个新的临时执行委员会。在米兰证券交易所，股票在11:10左右下跌约8%，创下自2022年7月以来的最低点。

自2020年以来，这家法意集团在欧洲的市场份额下降超过5%，而其国内竞争对手大众和雷诺迄今为止抵御了来自国外的竞争。

与路透社交谈的欧洲经销商指责塔瓦雷斯过于关注效率和利润。

“低价车型逐渐从斯特兰蒂斯的产品线中消失，”管理着意大利和瑞士169个销售点的经销商集团Intergea创始人阿尔贝托·迪·塔诺评论道。

例如，兰奇亚的Ypsilon车型，斯特兰蒂斯在欧洲的10个品牌之一，“曾是一辆售价17,000欧元的汽车。现在，突然间，价格不低于25,000欧元，”迪·塔诺说。

根据Jato Dynamics提供给路透社的数据，9月份，斯特兰蒂斯在欧元区14个主要国家的汽车平均零售价格接近40,000欧元，高于其他大众市场竞争对手的平均水平。

中国上汽集团 (600104.SS)，旗下拥有英国品牌MG，售价为32,500欧元，而雷诺、三菱和铃木的车型平均价格低于29,000欧元。自2021年以来，斯特兰蒂斯在德国、法国、意大利、西班牙和英国这五个主要欧洲市场的价格均有所上涨。现代 (005380.KS) 和丰田 (7203.T) 也在这些市场上提高了价格，但大众和雷诺则降低了价格。“斯特兰蒂斯的价格正在上涨，但客户仍然将许多品牌视为大众市场，”Jato的高级分析师费利佩·穆尼奥斯说。

一位曾在Stellantis工作多年的前销售高管对路透社表示，价格上涨政策以及激进的成本削减是塔瓦雷斯推动实现双位数营业利润率的一部分，特别是在新冠疫情之后。

Stellantis在欧洲的困难反映了该公司在北美与高端品牌Jeep面临的一些问题。

Cox Automotive的分析师埃琳·基廷表示，买家对2019年售价为35,000美元的Jeep在今年超过60,000美元感到震惊，某些车型甚至超过100,000美元。这些车型的成本让许多优先考虑Jeep的坚固性和实惠性的买家难以接受。

基廷谈到塔瓦雷斯时表示：“他追求利润。他们抬高了车辆价格，我认为他忘记问自己：‘我的美国消费者是谁？’”

Stellantis汽车的平均价格在2021年至2024年间上涨了13%。而其竞争对手大众和雷诺的价格分别下降了15%和4%。

Stellantis对路透社表示，计划在未来几个月推出约20款新车型，涵盖所有细分市场，目标是在欧盟市场占有20%的份额。

其中包括Citroen C3，电动版起价为23,000欧元，而燃油版则低于15,000欧元。

这两个受欢迎的斯泰兰蒂斯品牌在过去四年中失去了近一半的欧洲市场份额。竞争品牌雷诺和达契亚保持稳定。

失败的雄心

与其他欧洲汽车制造商一样，斯泰兰蒂斯在欧洲面临的问题因来自亚洲竞争对手（如现代和丰田）的激烈竞争而加剧。

中国汽车制造商，包括比亚迪 (002594.SZ) - 总体上占欧洲汽车销售的约5%，并且根据咨询公司AlixPartners的预测，到2030年可能占据12%的市场份额 - 使斯泰兰蒂斯的供应面临风险。传统上与经济出行相关的菲亚特500目前仅以电动车形式出售，价格约为29,000欧元。

“斯泰兰蒂斯的价格不合适，”米兰一家大型汽车经销商的创始人托尼·法西纳表示。“在合适的价格下，需求是存在的。”

斯泰兰蒂斯比利时和卢森堡经销商协会主席赫尔曼·克拉斯表示，越来越多的斯泰兰蒂斯经销商开始提供其他品牌，以弥补销售放缓，这对中国汽车制造商有利。

集团的复杂性也构成了一个问题。

斯泰兰蒂斯在全球拥有14个品牌，是传统汽车制造商中品牌数量最多的。2022年保时捷分拆后，大众汽车管理九个品牌。丰田仅拥有三个品牌。

斯泰兰蒂斯的广泛产品组合未能确保产品明显差异化：菲亚特和雪铁龙在最经济的细分市场竞争，吉普和阿尔法·罗密欧则在高端市场竞争。

为了确保节省，斯泰兰蒂斯的中型车辆在同一技术平台STLA Medium上开发，而较小的汽车则使用标致的CMP平台。

“许多斯泰兰蒂斯的车型重叠，”意大利最大的汽车经销商集团Autotorino的所有者普林尼奥·瓦尼尼评论道。

米兰上市的股票年初至今下跌超过40%，表现不及大多数同行。

朱利奥·皮奥瓦卡里，亚历山德罗·帕罗迪，因提·兰道罗，意大利版萨比娜·苏齐，编辑克劳迪娅·克里斯托费里

• 建议主题：
• 公司
• 公司