马士基在2030年可能会为其船队使用15-20%的替代燃料 | 路透社

项目 1 共 2 项 “A.P. Moller” 集装箱船的视图，全球集装箱航运公司 A.P. Moller-Maersk 正式启动双燃料甲醇集装箱船，作为其从亚洲到欧洲的首航的一部分，地点：新加坡，日期：2024年11月28日。路透社/谭弗洛伦斯

“A.P. Moller” 集装箱船的视图，全球集装箱航运公司 A.P. Moller-Maersk 正式启动双燃料甲醇集装箱船，作为其从亚洲到欧洲的首航的一部分，地点：新加坡，日期：2024年11月28日。路透社/谭弗洛伦斯 新加坡，11月28日（路透社） - 替代燃料可能占 A.P. Moller-Maersk (MAERSKb.CO) 到 2030 年的海洋燃料消费的五分之一，作为其到 2040 年实现净零排放目标的一部分，一位高级公司高管周四表示。这家集装箱航运巨头每年通常消耗 1000 万到 1100 万公吨的燃料油当量，其中去年有 3% 是替代燃料，能源市场负责人、副总裁艾玛·马扎里告诉记者。

全球船队运输超过 80% 的全球贸易，并贡献约 3% 的全球温室气体（GHG）排放。

马扎里表示：“我们可能会在 2030 年考虑 15% 到 20% 的绿色燃料或可再生燃料，”并补充说，这取决于公司在能源效率措施上的表现。

“它将是生物柴油。绿色甲醇将会非常重要，生物甲烷也是，”她说。她补充道，生物甲烷的生产在欧洲和北美正在增长，可以作为使用液化天然气（LNG）船只的燃料。

该公司在周四推出了其最新的双燃料甲醇集装箱船A.P. Moller，这是计划在今年和明年交付的18艘此类船只中的一部分。

马士基表示，这艘丹麦注册的船只在离开韩国蔚山的现代重工船厂之前，已经装满了500公吨的绿色甲醇燃料。

它的载货能力为16,000立方米的甲醇，这将使其能够从亚洲航行到欧洲再返回。

马士基已与中国的LONGi绿色能源科技(601012.SS)签署合同，购买生物甲醇，合同将于2026年开始。虽然更多的航运公司已经下单购买甲醇双燃料船，但绿色甲醇的供应尚未跟上需求。此外，由于能量密度较低，船只所需的甲醇量大约是传统燃料的两倍。

替代燃料的成本是传统燃料的两倍以上，马士基亚太区总裁Ditlev Blicher表示。

“就像许多其他绿色技术，无论是太阳能电池板还是电动汽车，你需要规模，并且它需要变得具有商业可行性，才能真正起飞，”他说。

“在这方面，我们需要的是常规法规推动脏燃料的价格上涨。”

马士基正在与国际海事组织（IMO）合作，以制定相关法规，布里彻说。

国际海事组织的海洋环境保护委员会计划在四月设定一个全球监管框架，以减少海事行业的温室气体排放。

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