环保组织 - 航空公司未能实现自定的气候目标 | 路透社

柏林，11月21日（路透社）- 根据一项研究，全球客运航空交通未能实现其自定的气候目标。根据气候组织atmosfair周四发布的一项调查，2023年是疫情后的第一年，航空公司与疫情前的2019年相比，其二氧化碳效率仅略有改善。从那时起，全球效率仅提高了六个百分点，或每年1.4个百分点。然而，随着航班数量的增加，为了实现全球气候目标，仅仅停止二氧化碳的增长，每年需要提高四个百分点的效率。因此，研究表明，航空公司首次甚至未能达到国际民航组织（ICAO）每年提高二氧化碳效率两个百分点的气候目标。

“航空交通几乎恢复到疫情前的水平，”气候组织atmosfair的总经理迪特里希·布罗克哈根在发布航空公司指数（AAI）时表示。“不幸的是，这并不适用于气候努力。在这些方面，航空公司甚至比疫情前的疲软十年还要退步，现在还未能达到本就不足的ICAO目标。”

机队现代化和飞机类型的优化在减少。航空交通尚未完全恢复到疫情前的水平，因此2023年的二氧化碳排放总量仍比2019年低约10%。

提高效率的关键是现代飞机类型，这些飞机在长途航班中每位乘客每100公里的燃油消耗可低于3.5升，气候组织表示。对于德国航空公司汉莎航空(LHAG.DE)，康多尔和TUIfly(TUI1n.DE)的CO2效率相比于疫情前停滞不前。可再生航空煤油，例如来自废弃食用油的，几乎没有发挥作用。只有法航(AIRF.PA)通过使用生物航空煤油在atmosfair的气候排名中提升了两个名次。2015年的巴黎气候协议要求，为了实现1.5度目标，全球的CO2排放必须在2030年前达到峰值。航空运输在协议中并没有直接规定。国际民航组织在2010年决定，燃料及其CO2效率每年应提高2%。目前，在巴库的世界气候大会上正在就应对全球变暖的进展进行谈判。

报告人：马库斯·瓦克特；编辑：拉尔夫·班瑟 如有疑问，请联系我们的编辑部，邮箱地址为<a href=“mailto:[email protected]” target="_blank">[email protected]</a>（政治和经济）或<a href=“mailto:[email protected]” target="_blank">[email protected]</a>（企业和市场）。

• 建议主题：
• 公司
• 公司