印度在漫长的混合动力绕道上追求电动车目标 | 路透社

电动汽车（EV）充电设备在印度古尔冈的索巴城市一个停车场内可见，日期为2023年10月27日。路透社/阿努什里·法德纳维斯班加罗尔，11月20日（路透社Breakingviews） - 印度的电动汽车正在失去动力。莫迪总理的政府希望到2030年，电池驱动的车辆能占到该国新车销售的30% - 这一计划被称为EV30@30倡议。但其实现这一目标的政策路线图却增加了一条漫长的混合动力绕行。

根据汽车商业智能公司JATO Dynamics India的数据，今年前八个月，纯电动汽车的销售增长约为7%。而使用电池和内燃机的汽油和柴油混合动力汽车则增长了约20%。

诚然，在过去一年中，混合动力汽车在新车买家中变得更受欢迎，从 美国 到 中国。但莫迪政府也没有为自己做出任何有利的举措。它一直在通过其“更快采用和制造混合动力和电动汽车”（FAME）计划对双动力车辆进行补贴，该计划的第二阶段于3月结束。各州的政策也没有帮助。七月份，北方邦 取消了 强混合动力汽车的注册税，这些汽车可以仅靠电池电力短途行驶，卡纳塔克邦可能会采取类似措施。国家和地方政府也没有鼓励快速发展纯电动车和插电式混合动力车的充电网络。印度目前每个充电站 服务 135辆电动车，而在中国和美国等更成熟的市场中，充电站的比例至少是每20辆电动车一个。这使得续航焦虑始终存在，限制了销售。综合来看，这些问题促使所谓的轻混合动力车的销量上升，这些车使用汽油但利用电池稍微提高燃油效率，在今年前六个月占据了该国所有新车销售的11%，根据JATO Dynamics India的数据显示。与此同时，电动车仅占2.5%。

一张显示2024年前六个月印度新车销售市场份额的图表，按动力系统分类。

新德里可以解决至少一些政策缺陷。例如，FAME的第三阶段可以限制对电动车和插电式混合动力车的补贴。如果没有这样的变化，新德里可能会远远未能实现其EV30@30目标；研究公司BMI估计，到2033年，纯电池动力车辆可能仅占新车销售的不到7%。这将是莫迪政府的一个尴尬损失。

背景新闻

印度南部的卡纳塔克邦计划削减新混合动力汽车的道路税和注册费，售价低于30,000美元，路透社报道于9月25日，引用了一份州政府文件的草案版本。根据汽车商业智能公司JATO Dynamics的数据，今年1月至8月，纯电动车的销售与2023年同期相比增长了7%。在同一时间段内，汽油和柴油混合动力车的销售分别增长了18%和21%。

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编辑：安东尼·库里和阿迪提亚·斯里瓦斯塔夫

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