塞内加尔的城市骑行趋势为推动绿色交通提供了机会 | 路透社
Sofia Christensen
第1项，共5项 菲利普·莫雷拉医生，达拉尔·贾姆医院的妇科医生和部门负责人，在2024年10月21日骑着电动自行车通勤前往塞内加尔达喀尔的医院。路透社/Zohra Bensemra/档案照片
菲利普·莫雷拉医生，达拉尔·贾姆医院的妇科医生和部门负责人，在2024年10月21日骑着电动自行车通勤前往塞内加尔达喀尔的医院。路透社/Zohra Bensemra/档案照片 达喀尔，11月8日（路透社） - 菲利普·莫雷拉医生骑电动自行车通勤到医院是一条危险的、充满烟雾的路线，穿过塞内加尔首都达喀尔混乱的交通。
58岁的莫雷拉是一个小而新兴的城市骑行者社区的一部分，近年来他们在达喀尔的交通堵塞中穿梭，既锻炼身体又享受乐趣，标志着这座城市交通动态的变化。
骑行团体的成员从未如此之多，他们表示当局没有采取足够措施将对自行车日益增长的兴趣转化为减少拥堵和碳排放的计划。
莫雷拉的俱乐部“Velo Passion”在过去五年中会员人数翻了一番，超过500人。
然而，由于对基础设施差和鲁莽驾驶的担忧，达喀尔的许多骑自行车者仍然只在周末出行，因为那时交通较轻。
莫雷拉回忆起与一辆公交车的惊险一刻时说：“在你面前切入的汽车和那些不停鸣喇叭的汽车之间，这可能非常困难。”
随着非洲领导人在下周的COP29会议上推动更多气候解决方案的资金，塞内加尔的活动人士表示，改善道路安全和政府主导的骑行活动将使更多人选择放弃汽车——这是一种成本效益高的方式来实现减排目标。
活动人士巴耶·切赫·索说：“你可能无法说服习惯于在SUV中开空调的人，但你可以针对新一代。”
根据2022年联合国环境规划署的报告，非洲的人均步行和骑行时间为每天56分钟，是全球平均水平43.9分钟的最高值。
但随着城市和收入的增长，这一现象并未得到保持，因为城市交通和地位偏向于机动车辆。
根据联合国环境规划署的说法，非洲城市的快速且往往不受监管的扩张也使该大陆成为骑自行车者和行人最致命的地方。
卡莉·吉尔伯特-帕特里克表示：“在非洲的背景下，我们的主动出行模式份额是欧洲国家非常渴望拥有的……因为人们没有选择。”她领导着联合国环境规划署的主动出行团队。
更多自行车道
为了满足日益增长的可持续城市出行需求，塞内加尔是少数几个将骑行纳入其规划的非洲国家之一。
达喀尔的城市交通机构CETUD计划到2035年建设一条175公里的综合自行车道网络。然而，首个12公里段的开通已延迟数月，这引发了自行车社区的怀疑。
CETUD通过电子邮件承认现有的自行车基础设施不足，并且政府仍然没有鼓励城市骑行的政策。
在一个炎热的星期天，明显感到恼火的司机们被迫停下，以让出道路给在达喀尔外环高速公路上环绕竞速的骑自行车者。
39岁的药剂师吉斯·穆罕默德（Guisse Mohammed）几乎每个星期天都不会错过骑他的运动自行车，但出于安全原因，他仍然开车上班。
“我一直在考虑买一辆城市自行车，”他说。“拥有更多的自行车道可能会成为一种动力。”
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