马斯克拥抱特朗普并蔑视补贴但特斯拉仍在游说美国的福利 | 路透社

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克于2017年1月6日进入美国纽约曼哈顿特朗普大厦的大厅。路透社/香农·斯塔普尔顿/档案照片

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克于2017年1月6日进入美国纽约曼哈顿特朗普大厦的大厅。路透社/香农·斯塔普尔顿/档案照片8月12日（路透社） - 当埃隆·马斯克上个月支持唐纳德·特朗普竞选总统时，这位特斯拉创始人和首席执行官支持了一位承诺“钻探，宝贝，钻探”，“结束电动车强制令”并减少帮助特斯拉成为美国主导电动车制造商的补贴的候选人。

政府贷款、税收减免和其他电动车政策对特斯拉的快速增长至关重要，尽管马斯克近年来逐渐接受前总统及其共和党言论，但公司仍继续向美国和各州政府游说，寻求民主党倡导的利益。

例如，在2月份，特斯拉在向美国环境保护署（EPA）提交的文件中，敦促拜登政府允许加利福尼亚州追求比全国其他地区更严格的汽车排放规则——这是特朗普所反对的想法。

几个月前，在向该机构提交的先前文件中，特斯拉游说政府制定法规，禁止到2035年生产大多数新汽油车——即特朗普和其他美国右翼人士批评的所谓“电动车强制令”。

这种差距几乎不是亿万富翁企业家第一次对商业和政治发出混合信号——他自己对补贴越来越不屑一顾。

洛杉矶一家寻求两党支持电动车的倡导组织EV Politics Project的共和党策略师迈克·墨菲说：“埃隆倾向于说他对补贴持敌对态度，而特斯拉却像饥饿的哥斯拉一样吞噬它们。”

熟悉马斯克在汽车制造商管理方式的人告诉路透社，他对补贴的态度是务实的，如果有公共资金可用，他愿意接受。与此同时，马斯克愿意忽视对他帮助开创的行业的明确共和党反对，表明他更广泛地关注可能与他商业的直接利益不一致的目标。

莱海大学的管理学教授安德鲁·沃德说：“特斯拉对他来说不是最终目标。”他指出，马斯克在从人工智能到太空探索再到神经科学等多个领域的投资。沃德补充说，马斯克可能会“牺牲一些特斯拉的短期利益”，“如果这能满足他长期的雄心。”

马斯克和特斯拉没有回应路透社的评论请求。特朗普的发言人也没有回应。白宫发言人拒绝发表评论。

特朗普和马斯克之间日益紧密的关系可能在周一晚上展现出来，当时特斯拉老板计划在马斯克的社交媒体平台X上采访这位共和党候选人。

目前尚不清楚马斯克究竟希望通过他日益明确拒绝进步平台（从电动车补贴到身份政治）来推动什么雄心。

他对特朗普的支持，曾经微弱，但在七月巩固了，当时在对前总统的刺杀未遂事件后，马斯克支持特朗普，并表示他将资助一个政治行动委员会，联邦记录显示该委员会已花费2100万美元支持他并反对民主党候选人。

在支持声明后的几天，一位用户在X上问马斯克是否会评论特朗普对电动车的看法。“会没事的，”马斯克回应道。

无论马斯克的最终目标是什么，公共记录清楚地显示，自成立以来的二十多年里，特斯拉受益于政府的支持，这主要是因为它在推动美国向更清洁汽车转型中的角色。特斯拉的第一个主要制造设施位于加利福尼亚州弗里蒙特，得到了美国能源部提供的4.65亿美元贷款的帮助，三年后偿还。

最近，特斯拉自2018年以来通过销售被称为“监管信用”的东西获得了近90亿美元，证券文件显示。这些信用由联邦和州政府授予那些超越日益严格排放规则的制造商，可以出售给无法遵守的其他汽车制造商。加利福尼亚州州长加文·纽森在2022年的一次会议上表示：“没有加利福尼亚的监管机构就没有特斯拉，”他提到该州的信用对汽车制造商财务的重要性。

路透社对国会游说记录的审查——以及特斯拉对联邦和州监管机构的公开评论——显示该公司继续努力塑造有利于此类利益的公共政策。

今年早些时候，在向美国财政部提交的二月份文件中，特斯拉表示，持续的政府支持，通过加速向非化石燃料的过渡，将“减轻温室气体排放，并保护国家的公共健康和福利。”

“一个明智的人”

马斯克曾批评特朗普忽视气候变化的挑战。

在2017年6月，特朗普总统任期的五个月后，马斯克因政府退出巴黎协定而辞去了白宫顾问小组的职务，该协定是2016年旨在全球应对气候问题的里程碑条约。“气候变化是真实存在的，”马斯克当时写道。“离开巴黎对美国和世界都不好。”

在特朗普输掉2020年连任竞选后，马斯克告诉《财富》杂志，他对乔·拜登总统的气候变化议程“超级兴奋”，并对“可持续能源的未来”持乐观态度。

然而，马斯克很快就变得不满，因白宫在一个广为人知的事件中没有邀请特斯拉参加2021年的电动车制造商聚会。到那年12月，马斯克与拜登的倡议保持距离，并批评最终成为《通货膨胀削减法案》（IRA）的计划，该法案是部分基于清洁能源补贴的重大经济刺激计划。

“我会直接取消整个法案，”马斯克当时对《华尔街日报》说，称特斯拉不需要公共资金。

然而，自2022年8月法律通过以来，特斯拉的态度发生了变化。在向财政部和国税局的正式评论中，该公司赞扬了该法律，并表示将寻求“持续的参与……以确保IRA的这些利益得到充分实现。”

根据法律的其他好处，电动车买家如果满足某些收入要求，可以获得每辆车高达7500美元的补贴。特斯拉表示，法律中为电池制造设定的税收抵免每季度可能为公司带来高达2.5亿美元的收益。马斯克本人在去年一次电话会议上表示，这些激励措施“可能是巨大的”。

与各联邦机构的其他正式评论继续寻求政府的帮助。2023年7月向环保署提交的文件呼吁对弱势群体表示同情：特斯拉向该机构游说，要求更严格的排放限制，以改善“许多城市地区，包括脆弱人群聚集的地区的空气质量差”。

对于特斯拉来说，排放控制不仅仅关乎环境。

通过提高对效率较低的车辆制造商的监管信用的需求，更严格的限制帮助特斯拉继续通过向竞争对手（如通用汽车和斯特兰蒂斯）销售这些信用赚取数十亿美元。仅在上个季度，信用销售就为特斯拉带来了8.9亿美元的收入，根据7月的证券文件，该公司在该季度报告的净收入为15亿美元。

在一封电子邮件中，通用汽车表示，它购买这些信用以跟上不断变化的市场和监管条件。斯特兰蒂斯没有回应评论请求。

特朗普反对更严格的排放规则，并批评对电动车制造商的补贴。在支持前总统后不久，马斯克也表达了这一观点。他在社交媒体上写道：“取消补贴，”这是在特斯拉报告其8.9亿美元的信用意外收入前一周。“这只会帮助特斯拉。”

一些股东表示不同意见。罗斯·格伯，一个直言不讳的投资者，他的公司在第一季度拥有大约5800万美元的汽车制造商股份，他告诉路透社，马斯克对前总统的支持“与他个人的财务利益100%相悖”，以及“对特斯拉这个清洁能源最重要的公司之一的利益。”

在采访中，三位曾在特斯拉公共政策工作的小员工告诉路透社，一些人所看到的矛盾更多的是意识形态与务实之间的斗争。他们表示，作为自由市场的支持者，马斯克本质上反对大多数政府干预。然而，如果有免费的资金或其他福利可用，特斯拉不利用这些机会将是愚蠢的。

“他是一个非常理智的人，”其中一位前员工说。

尽管如此，特斯拉最近的游说努力与特朗普的言论相矛盾，比如他反复呼吁“结束电动车强制令。”虽然并不存在这样的强制令，但拜登政府和包括加利福尼亚州在内的各州一直在努力鼓励逐步淘汰燃油汽车的生产。

在2023年7月向环保署提交的文件中，特斯拉明确呼吁停止生产汽油车，称这一措施对应对“迅速升级的气候危机”是“至关重要的。”马斯克则变得谨慎，在社交媒体上写道：“气候变化风险在短期内被夸大，但在长期内可能是准确的。”

这种不协调不仅限于马斯克的环境观点。

在2022年5月向加利福尼亚空气资源委员会提交的文件中，该州的排放监管机构特斯拉自称是“创造多元和包容工作场所的领导者”。它表示，许多员工“来自长期以来努力突破历史性平等机会障碍的社区”。它写道，“有色人种社区不成比例地承受空气污染的影响。”

该文件提交的几天后，马斯克对身份政治越来越不屑，并在社交媒体上明确表示他无法再支持民主党候选人。他当时写道，民主党是“分裂与仇恨的政党”。

自副总统卡马拉·哈里斯接替拜登成为该党的白宫候选人以来，马斯克对她的竞选表示了明显的不满。上周，在一位X用户发布了一段哈里斯谈论“公平”和“平等”的视频剪辑后，马斯克回复道：“卡马拉字面上就是一个共产主义者。”

哈里斯竞选发言人约瑟夫·科斯特洛在一份声明中表示：“特朗普是被极端反工人亿万富翁买通的，埃隆知道特朗普会以牺牲中产阶级为代价给他不负责任的税收补贴。”

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额外报道由金贤珠提供。编辑：布赖恩·塞文诺和保罗·普拉达。