希腊最严重的火车事故发生一年后，铁路安全担忧仍然存在 | 路透社

全国各地的大学生在希腊特姆皮（Tempi）举行示威活动，纪念希腊历史上最严重的火车事故，2024年2月24日。路透社/亚历山德罗斯·阿夫拉米迪斯雅典，2月28日（路透社）- 一年前，希腊发生了57人死亡的火车事故，造成了希腊历史上最严重的火车灾难，政府承诺修复数十年来被忽视的崩溃系统。

“火车将在事故最大可能的安全水平下恢复运营，”事故发生几周后，总理基里亚科斯·米佐塔基斯说。

然而，一年过去了，事故专家和铁路官员表示，尽管越来越多的证据表明系统缺陷导致了事故，但在显著提高火车安全方面几乎没有什么实质性进展。官员告诉路透社，根据欧盟法律规定，远程列车控制和通信系统仍未运作。自事故发生以来，主要铁路运营商的铁路工作人员数量有所下降，留下的人员等待接受新的培训。他们表示，希腊零散的铁路管理缺乏改革，这减缓了进展。

情况令专家们担忧，他们表示如果安全性不得到改善，希腊的铁路网络将容易发生未来事故。

与此同时，悲痛的家庭和幸存者们要求答案。

“我们没有吸取教训，也没有采取行动，”受害者家属委托的事故调查员科斯塔斯·拉卡福西斯说。“不幸的是，铁路并没有变得更好。”

希腊交通部告诉路透社，他们正在实施一项全面的计划来改造铁路，并且尽管9月份的洪灾造成了广泛破坏，但在提升铁路安全方面已经取得了显著进展。

希腊铁路组织（OSE）负责运营铁路网络的帕纳约提斯·特雷扎基斯表示铁路是安全的。自事故发生以来，OSE在隧道内安装了300台红外摄像头，并在安全系统的安装上取得了进展。

不过，他承认还有更多工作要做。

据工会称，OSE有640名员工，比2023年少，比2013年的一半。特雷扎基斯表示，计划下个月招聘90人，不久将增加到500人，OSE每公里铁路雇佣0.4名工人，几乎是欧盟平均水平的一半。

“过去15年来，这是一个逐渐衰落的铁路系统。你不能在一年内让它重生，”他告诉路透社，补充说官僚主义仍然是一个重要障碍。

“我有工程学学位，但我不是上帝。”

系统缺乏

2023年2月28日，一列满载学生的客运列车在午夜前与一列货运列车发生了正面相撞，这条铁路线连接雅典和希腊第二大城市塞萨洛尼基。这场事故是希腊历史上最致命的一次，引发了全国范围的抗议，人们认为这是在经历了长达十年的金融危机后对公共服务普遍忽视的结果。政府承诺进行改革。它委托进行了一项调查，路透社看到了调查结果，发现如果两个关键系统得以实施，这场事故本可以避免：ETCS，可以远程控制火车的速度和刹车；以及GSM-R，一种无线网络，允许站长、列车司机和交通控制员之间进行通信。

据两名OSE官员告诉路透社，GSM-R仍未在所有火车上启用。

ETCS已经安装在铁轨上，经过九年的延误，但由于尚未获得认证，尚未添加到火车上，四名OSE工人和官员告诉路透社。一名欧盟检察官指控18名希腊公共官员因为对该项目进行多次非法延期。

后来，一场洪水破坏了同一条雅典-塞萨洛尼基路线上长达90公里的电信系统。政府估计修复成本为4.5亿欧元。

“情况仍然大致相同，不幸的是，”OSE工会主席尼古拉斯·齐卡拉基斯说。

欧洲铁路局去年完成了一项安全评估，路透社看到了初步结果。它表示希腊没有正确实施欧盟法规，资金不足以及一个复杂的重叠机构体系减缓了变革的步伐。

“在希腊似乎没有一个实体承担全面责任来确保铁路安全，”初步报告称。

计划中的OSE及其子公司的合并将有助于解决管理问题，交通部表示。

阴魂不散

幸存者和亲属仍然被困扰。

玛丽亚·卡里斯蒂亚诺（Maria Karistianou）失去了她20岁的女儿在灾难中去世，她表示政治人士必须为由系统性缺陷引起的事故承担责任。

到目前为止，约有80万人签署请愿书，要求废除保护部长免受起诉的法律。

卡里斯蒂亚诺告诉路透社说：“国家仍在玩弄我们的痛苦，我们的哀伤，并破坏整个社会。”

幸存者表示他们正在遭受创伤后应激障碍，并且据路透社看到的五起针对国家的诉讼称，他们仍然经历着同样的压力。

撞车幸存者斯塔夫鲁拉·卡普萨利（Stavroula Kapsali）表示她的生活已经完全改变 - 她无法入睡，经常感到恐惧。自事故发生以来，她再也没有乘坐火车，担心它们不安全。

“你怎么能不关注提供乘客安全的系统？”她说。“我感觉我把自己的一部分留在那里了…负担很重。”

雅典的莱夫特里斯·帕帕迪马斯（Lefteris Papadimas）和安杰利基·库坦图（Angeliki Koutantou）以及塞萨洛尼基的亚历山德罗斯·阿夫拉米迪斯（Alexandros Avramidis）的额外报道；由爱德华·麦卡利斯特（Edward McAllister）和马克·海因里希（Mark Heinrich）编辑