资深机长解析事故原因！韩国客机失事后的24小时，发生了什么？

当地时间12月29日上午，一架韩国济州航空飞机在全罗南道的务安国际机场降落过程中偏离跑道，与围墙发生碰撞后起火。发生事故的飞机是从泰国曼谷飞往务安的济州航空7C2216航班，机上有乘客175人和6名机组人员。最终确认，事故客机上除2人幸存外，其余179人全部遇难。

*“飞鸟撞机”到底有多危险？为何飞机着陆后无法减速？*对此，记者采访了相关专家。

客机疑似与鸟群冲撞引发事故？

韩国国土交通部表示，据推测，客机碰撞起火事故是由飞机撞上鸟群引起。此前有消息称，疑似客机撞鸟导致起落架未正常放下。此外，有视频显示，飞机在降落过程中右侧发动机起火。

△韩国媒体公布的画面

对此，12月29日，资深机长陈建国在接受央广网记者采访时表示，他认为这种说法不完全准确。对于波音737飞机来讲，鸟击通常不会造成起落架不能放出。

陈建国表示，对于民航客机，起落架通常在2000英尺（约600米）以上开始放下，最迟不低于1500英尺（约450米）。如果起落架没有放下，就需要执行起落架手柄不一致检查单。如果人工放起落架不能成功，就需要执行起落架部分或全部收上着陆检查，其中程序要求消耗燃油（按照有关规章，当飞机因故障着陆时，需要将燃油量放至低油面告警油量，即保证45分钟飞行的油量即可。而在飞机出现迫降等情况时，就需要将燃油放至紧急告警油量，即保证15分钟飞行的油量即可），减小着陆速度。

通常情况下，如果飞机遭遇意外，尤其是起落架不能放下，除非飞机遭遇双发失效，飞行员通常不会直接落地，一般都会加入等待，进行相应处置，完成对应检查单*。飞机准备好后，再进行着陆*。从这架飞机的最后数据和这架飞机在2000英尺左右应放起落架来看，该飞机应该没有遭遇双发失效，下降率基本正常。

陈建国认为，综上，机组可能在进近时（飞机下降时对准跑道准备降落的过程）右发遭遇鸟击，引起机组慌乱，没有看到起落架放出的相关操作。

为何飞机着陆后无法减速？

中国科协首席科学传播专家、中国航空学会《航空知识》主编王亚男表示，对于飞行员来说，当飞机在低空低速时，处置起来相当困难。但是，有些问题还是无法给出答案，或者存疑。即使这架飞机在如此艰难的情况下，实际上它接触跑道的姿态是好的，在没有打开起落架情况下，飞机较好地接触到了跑道，这是较好的处置方式。

王亚男表示，如果起落架没有放到位，或者干脆没放下来，飞机在跑道上可能要依靠机身的某些部位跟跑道发生物理接触，这样在跑道上高速滑行，失控的可能性很大，飞行员在这种情况下处置起来就很难，因此飞机在跑道上减速很容易失败。

在王亚男看来，飞机在接触跑道后，关键是如何把飞机的速度尽快降下来。减速要求两个条件，一是要有很好的减速措施，二是要有足够的减速空间。但是，这架飞机起落架没放下来，机轮刹车便无法使用，发动机直接接触地面，这会加剧发动机的受损。

王亚男说，如果发动机反推力可以使用，可以帮助飞机减速。此外，如果飞机机翼上扰流片大幅度偏转，也可以增加阻力使飞机减速。但是在视频中，飞机上减速用的扰流片，包括它的机翼似乎没有起作用。

王亚男认为，从公开视频来看，并没有看到操作扰流片和反推系统工作等这些动作，所以究竟是系统故障原因，还是飞行员因某种原因没有启动，还需要进一步确定。另外，从物理空间来说，这架飞机滑行的距离不算很长，但飞机跑到尽头后就撞上了障碍物。撞击障碍物后，由于速度快，机身就解体了，随后飞机破裂产生的燃油泄漏起火燃烧，导致乘客严重伤亡。

一图回顾

客机失事后24小时，发生了什么？

来源：央广网

记者：李洪鹏