尝试新的共赢模式，利于欧洲车企转型，41亿欧元项目或撬动中欧更大合作

【环球时报驻德国特约记者 青木 环球时报记者 丁雅栀 王逸】中国电池巨头宁德时代与跨国汽车制造商斯泰兰蒂斯的合作在国际舆论场和产业界持续引发关注。双方10日宣布将在西班牙阿拉贡自治区萨拉戈萨市兴建一座新的磷酸铁锂电池工厂，预计投资规模41亿欧元。“德国之声”评论称，此次西班牙合资电池厂将是宁德时代在欧洲的第三个重大投资项目。在此之前，宁德时代已在欧洲建立两家工厂，分别位于德国和匈牙利。宁德时代欲以此进一步扩大其在欧洲市场布局。英国《金融时报》援引阿拉贡自治区保守派领导人阿兹孔的话称，该项目是“最好的消息”，这将“为该地区战略性产业的未来奠定基础”。

“一个福音”

据路透社报道，这家选址在西班牙北部萨拉戈萨的工厂预计2026年年底开始生产，产能有望达到50吉瓦时。整个交易预计将于2025年内完成。斯泰兰蒂斯董事长约翰·艾尔坎表示，与宁德时代组建的合资企业，将有助于推动全方位可持续的生产循环。除了最新宣布的工厂建设计划之外，宁德时代目前在德国设有一个工厂，正在匈牙利建设另一个工厂。彭博社对此报道称，西班牙的萨拉戈萨项目虽然对欧洲电动汽车供应链的努力是一个福音，但如果没有中国合作伙伴的技术支持，可能无法实现。

美国CNBC网站报道提到，最新的进展发生在欧洲汽车制造商推进全面电动化面临重重困难的背景下，这包括充电桩推出速度慢于预期、美国可能征收有针对性的关税等。“欧洲电池业的雄心受挫。”美国彭博新闻社10日以此为题称，迄今为止最引人注目的挫折是瑞典初创公司北伏上月在美国申请破产保护。

除此之外，英国电池初创公司Britishvolt于2023年初申请破产。梅赛德斯-奔驰、斯泰兰蒂斯的合资企业ACC正在踩刹车，其意大利和德国的两家超级工厂的建设计划由于电动汽车需求低迷而停滞不前。但与此同时，根据彭博社分析，中国宁德时代和韩国电池制造商三星SDI等亚洲制造商在欧洲地区的13个项目中，有10个项目已步入正轨。

“真正精于此道的公司都已经营很长时间”

阿斯顿·马丁全球拉贡达控股有限公司前首席执行官安迪·帕尔默表示，因为欧洲未能培养出全面的电池制造能力，欧洲汽车工业发展受到威胁。如果没有健全的电动汽车供应链，汽车制造商可能会将生产转移到拥有成熟电池产业的地区，这会导致本地工厂关闭和失业。

彭博社称，欧洲汽车工业错失机会的部分原因是其汽车制造商在转向电池技术方面进展缓慢。2008年，比亚迪推出首款电动汽车时，大众、宝马等传统汽车制造商仍在押注汽油和柴油发动机。当欧洲拖延脚步时，中国却加速国内电动汽车行业发展。到2021年欧洲汽车制造商全力投入电动汽车时，宁德时代已成为全球最大的电池制造商，比亚迪是电动汽车和电池开发的主要力量。彭博分析师科林·麦克拉彻表示，生产动力电池很困难——资本要求高、定价残酷、利润低，而且制造环境要求高，客户要求也苛刻，“真正精于此道的公司都已经营很长时间”。

报道进一步表示，大多数汽车制造商由于难以自行生产电池或对欧洲供应商失去信心，现在都在寻求来自亚洲合作伙伴的支持。甚至一些汽车制造商准备放弃电气化目标，并游说欧盟放弃在2035年前逐步淘汰内燃机汽车的计划。而这种战略上的犹豫不决，可能会使该地区的汽车制造商在获得具有成本效益的电动汽车技术方面进一步落后于亚洲竞争对手。

北伏与中企合作可能性增加？

本月初，欧盟宣布了一项10亿美元的资助计划，旨在支持其电动汽车电池行业。有报道称，这是减少对中国电池零部件依赖和促进欧盟电动汽车产业发展的更广泛战略的一部分。据报道，这笔资金与严格的采购要求挂钩。“德国之声”10日评论称，一直以来，尽管欧洲试图通过技术投资减少对中国电池的依赖，但此类努力备受挫折，近来北伏在美国申请破产保护便是一例。

在此背景下，许多分析认为，欧洲企业必须与中国企业合作，以便快速进行生产。“为什么欧洲在电池生产上依赖中国。”德国《法兰克福汇报》报道中说，当北伏等欧洲电池项目濒临破产时，中国的全球市场领导者宁德时代在欧洲却越来越受欢迎，一些欧洲电池制造商与中企合作的可能性仍在上升。据谈判圈人士透露，北伏正在努力探索“行业合作伙伴关系”，以解决技术问题，结果可能是寻求中国的帮助。

“与中国、日本和韩国相比，欧洲动力电池产业链还有一定差距，需要外部优势资源支持。”汽车行业分析专家许广健11日向《环球时报》记者说，但同时我们应该看到，目前包括韩国LG、三星等头部企业也已经在欧洲进行布局，日本松下动力电池也在向欧洲出口。此次中欧企业合作，还是基于供求双方找到了契合点。如果这次做得好的话，能起到比较好的示范作用，对后续中国车企去欧洲投资，服务当地产业链将产生一个正向的推动作用。

汽车行业分析师钟师11日接受《环球时报》记者采访时表示，中国动力电池头部企业与欧洲头部车企的合作对双方来说是一种共赢模式，这一合作性质与中国车企出口电动汽车到欧盟市场的模式有所不同。中国动力电池头部企业已具备高竞争力的技术能力，能保障与欧洲车企的互补性合作更具持久性和稳定性。这个头开好开顺后，有利于中国的汽车智能化技术与欧洲车企的进一步合作。而在技术合作上，中国企业与欧洲企业也会在未来做到分工明确。