首批新能源车主面临“八年之痒”，换电池成本高引发市场关注

*【环球网消费综合报道】*进入2024年，我国首批新能源汽车陆续进入“脱保期”，车主们面临着换电池还是换车的两难选择。高昂的换电池成本成为焦点，引发行业内外广泛关注。

根据工信部等部委的相关规定，自2016年起销售的乘用车生产企业必须为电池、电机等核心部件提供至少八年或12万公里的质保。2024年，这一质保期限已到，大量动力电池进入更换期。我国首批新能源汽车车主迎来了车辆电池的“八年之痒”。

数据显示，近两年内，超过八年电池质保的新能源汽车数量将达到1950多万辆。更换这些老龄电池的费用高昂，甚至超过了旧车的残值，给车主带来了一定的经济压力。某特斯拉Model S车主表示，其换电费用高达20万元，而其二手车估值仅为16万元左右。

面对较高的换电费用，部分车主考虑置换新车。市场销售人员指出，目前新能源汽车选择多样，价格适中，换电费用足以购买一辆新车或支付首付。

除了换电成本较高的问题，废旧动力电池的处理也成为一大难题。预计到2025年，我国动力电池退役量将达到82万吨，到2030年，这一数字将增至350万吨。如何妥善处理这些废旧电池，避免环境污染，是行业亟须解决的问题。

为缓解车主的换电焦虑，部分车企推出终身质保政策的同时，也提出了一些限制条件，如首任车主不过户、年行驶里程限制等，这些条件在一定程度上影响了新能源汽车的二手市场流通。

在电池寿命方面，行业头部企业宁德时代已在长寿命电池技术上取得突破，计划与蔚来汽车合作，实现动力电池使用15年，保持85%健康度的目标。固态电池作为未来发展方向，其更长循环寿命的特性有望进一步延长新能源汽车的使用周期。

首批新能源车主面临的“八年之痒”问题，凸显了动力电池更换成本较高、废旧电池处理难等现实挑战。需要通过共同努力、技术创新、政策支持和服务体系完善等措施，推动新能源汽车市场的健康发展。