桩少车贵，阻碍俄电动车发展

【环球时报综合报道】俄罗斯天然气工业石油公司管理委员会主席久科夫宣布，到2025年该公司加油站电动汽车充电桩数量将增加一倍以上，从当前的65个增至140个。他表示，公司的充电业务已实现盈利，相信充电市场将随着电动汽车的不断增加而持续扩大。

基础设施的挑战

专家们认为，基础设施不足，俄电动汽车很难快速增长。俄罗斯国家杜马能源委员会副主席斯坦科维奇在接受《俄罗斯报》采访时表示，世界经验证明，要推动电动汽车普及，应提早建设覆盖广泛的充电站网络，否则消费者的购车意愿难以提升。

俄罗斯汽车市场分析机构Autostat的数据显示，截至6月底，俄罗斯共有7410个充电桩，其中65.5%为慢充（交流电），充电时间需要5小时，34.5%为快充（直流电），充电时长最多1.5小时。据俄罗斯经济发展部统计数据，这些充电桩为5.2万辆纯电动汽车提供服务，算上油电混动汽车，平均每个充电桩服务12辆。而世界平均车桩比为10比1，电动交通发展最快的中国的车桩比为8比1。预计到年底俄罗斯车桩比将降至14比1。专家认为，由于俄罗斯国土面积大、人口密度低，车桩比应低于中国。

电动交通在俄罗斯发展较好的地区为莫斯科市和莫斯科州、圣彼得堡市、下诺夫哥罗德市、克拉斯诺达尔边疆区、伊尔库茨克州、哈巴罗夫斯克边疆区和滨海边疆区。这些地区主要为大城市，大型石油公司的加油站能提供商店等多种服务，安装和维护充电桩较易回本，因此充电桩的出现完全合理。然而，偏远地区的小型独立加油站受限于较低的燃油零售平均利润，且每周只有1-2辆电车充电，建充电桩将成为负担。

充电桩盈利的难度

国家杜马能源委员会副主席斯坦科维奇透露，充电桩投资者抱怨接入电网的价格太高。2023年因取消入网费优惠，这项费用已涨至300万-400万卢布（100卢布约合7.3元人民币）。投资者认为，阻碍市场发展的关键因素在于电车保有量太低，而非充电桩数量少。

“可靠合作伙伴”协会监事会副主席、“俄罗斯加油站”评比专家委员会成员古谢夫认为，当前谈充电桩盈利为时尚早，这是面向未来的投资，但目前尚不明确电动汽车将如何在俄罗斯扎根。很可能这些电气基础设施将成为下一代燃料或组合发动机的中间过渡阶段。因此，从商业角度来看，充电桩的作用更大程度上是装饰企业形象，目的是让加油站提供全方位服务。

俄罗斯审计咨询公司Kept的运输企业合作业务负责人卡扎奇科夫也认为，现在只能谈充电桩运营回报率，即收回运营和维护成本。因为电车车主在加油站的停留时间是燃油车车主的数倍，所以充电桩盈利能力取决于其利用率，以及司机在加油站的附加消费。

电车售价高昂

目前，俄罗斯已制定充电桩建设的国家支持措施。斯坦科维奇表示，自2022年起俄罗斯12个试点地区已根据国家计划发放充电桩建设补贴，最高可补贴成本的60%，但不超过186万卢布。

此外，国家支持措施还包括电动汽车购车补贴、优惠融资租赁和汽车贷款，但2023年最高补贴金额已从2022年的92.5万卢布降至62.5万卢布。

电动汽车在俄罗斯售价非常昂贵。卡扎奇科夫表示，现在电动汽车主要属于高端市场，需求有限。国家支持措施旨在刺激生产本地化，但截至目前，俄罗斯国产电车量很少，而且车型不多。进口电动车则因关税变得售价高昂。 

此外，俄罗斯电车市场还存在监管障碍。石油产品和原料交易平台Open Oil Market总经理捷列什金表示，2023年俄罗斯付费充电桩收入达到20亿卢布。该指标的进一步增长，很大程度上将取决于简化充电桩接入住宅楼的流程和更新技术标准。他认为，对于一个快速发展的行业而言，2013年制定的充电桩国家标准亟待更新。

本文刊载自《环球时报》“透视俄罗斯”专刊，内容由《俄罗斯报》提供。