“洋萝卜”特斯拉来了，“本土萝卜”能否跑赢？

2024-10-10

<article><section data-type=“rtext”>10月9日，据日经新闻（Nikkei Asia）和美国消费者新闻与商业频道（CNBC）综合报道，“萝卜快跑”近期正在积极进行全球布局，已与多个国际公司进行深入沟通，计划进军海外市场。另据知情人士称，百度即将发布Apollo自动驾驶开放平台10.0，搭载百度最新自动驾驶大模型ADFM（Autonomous Driving Foundation Model）。值得一提的是，特斯拉也将在北京时间10月11日正式推出其Robotaxi无人驾驶出租车。这也意味着全球无人驾驶竞争白热化，中国玩家更需要提速。<img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/9eea3f1e4ba60455b1f81c51ee45b24du1.png?imageView2/2/w/750" />智能且安全，无人驾驶已驶进百姓生活i人福利、L4级自动驾驶技术、不拒载、车内无异味……在国内很多城市，市民对“萝卜快跑”无人驾驶车辆并不陌生。近段时间，无人驾驶车“萝卜快跑”火了。原因是曾经只存在于科幻电影中的无人驾驶汽车，驶入了市民的日常生活中，“萝卜快跑”甚至被很多用户加入旅游必打卡清单。自动驾驶汽车从诞生到来到消费者身边还不到10年时间，这不禁让人惊叹于科技进步的力量与速度，也让人看到了科技改变生活的鲜活案例。作为新质生产力的典型代表，无人驾驶正在为城市经济发展注入新的活力，为市民提供更加多元的交通服务解决方案。在很多城市，不管是热门景点还是日常通勤，无人驾驶汽车早已成为市民日常出行的重要方式。曾有北京亦庄用户一年打车900多次，最多一天6次乘坐无人驾驶车。用户的选择体现了“萝卜快跑”在无人驾驶技术和应用方面的多年努力。在2024年ApolloDay发布会上，百度Apollo发布了全球首个支持L4级自动驾驶的大模型Apollo ADFM，在大模型支持下，“萝卜快跑”可以实现更加精准的超长尾场景检测能力，能够更好地应对例如占道施工、不规则障碍物等复杂多变的城市道路场景，也实现了例如“鬼探头”、窄路会车等强交互场景下更完善的安全处理能力，同时兼顾技术的安全性和泛化性，做到安全性高于人类驾驶员10倍以上。可以说，“萝卜快跑”代表中国人工智能在自动驾驶和无人驾驶技术方面的最高水平。本土海外两相争，一场双方都不能输的战役无人驾驶是人工智能大模型应用的重要方向，也是汽车产业转型升级的重要方向，目前已在全球掀起了新一轮的角力。今年3月，美国Waymo扩大了在旧金山半岛的无人驾驶出行服务；通用汽车旗下无人驾驶出租车Cruise宣布，将在今年晚些时候恢复无人驾驶服务，并计划在2025年初开始收费。9月26日，特斯拉CEO马斯克发布消息称，特斯拉Robotaxi无人驾驶出租车将于加州时间10月10日发布。他还在社交媒体上发文表示，对这项技术的应用前景非常乐观。中国自动驾驶行业也开始将目光瞄向海外市场。据外媒综合报道，“萝卜快跑”近期正在积极进行全球布局，力争在国际市场上树立中国自动驾驶的标杆。<img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/bac3b7ed9d290dfa4b133ba8e27ed29au1.png?imageView2/2/w/750" />与此同时，百度即将发布Apollo自动驾驶开放平台10.0，搭载百度最新自动驾驶大模型ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），这一升级将大幅提升自动驾驶开放平台的安全性、智能化和易用性。此外中国自动驾驶初创公司小马智行、文远知行也相继布局海外市场，推出自动驾驶出租车服务，希望在全球市场分得一杯羹。全球无人驾驶竞争白热化，发展窗口期稍纵即逝实际上，我国在无人驾驶领域有巨大发展优势：汽车市场足够庞大、基础设施配套齐全、政策标准渐趋完善、技术基础相对较高。据前瞻产业研究院预测，到2030年，中国智能网联汽车市场规模有望突破5万亿元，“车路云一体化”相关市场规模超14万亿元。在如此规模化、全球竞速的无人驾驶市场面前，中国企业应该如何发力，才能避免错过窗口期？全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长、总工程师王先进认为，自动驾驶是国际科技竞争的前沿阵地，对打造国际竞争力的数字产业集群、实现高水平科技自立自强，并在战略性新兴产业中取得领跑优势，意义重大。当前正值全球自动驾驶发展窗口期，机会稍纵即逝。我国自动驾驶技术在国际上处于领先水平，应该积极支持产业发展，进一步加强技术优势，在技术应用、政策法规、产业发展上实现全面领先。应该鼓励更多科技企业加大对自动驾驶技术的投入，这不仅涉及技术层面的研发测试，也要扩大运营范围、增加测试环境的丰富性。自动驾驶涉及大量跨区运营场景，需要不断增加城市复杂道路、高速、机场等真实场景，提升自动驾驶车辆对各种复杂场景的适应性。中国国家创新与发展战略研究会副会长、中国科学院大学教授吕本富也持有相同观点。他认为我国无人驾驶企业只有毫不迟疑地积极拥抱智能网联汽车，才不至于在未来最核心的前沿技术领域落后。拥抱智能网联汽车，就是拥抱新质生产力。汽车在未来的名字就是“智车”。</section></article>