“最难修的铁路隧道”建成国内首座铁路隧道井下拌合站

<article><section data-type=“rtext”><p>国庆假日期间，中缅国际铁路重要组成部分——<em data-scene=“strong”>云南大理至瑞丽铁路建设持续推进。</em>其中，创下多项施工纪录的全线控制性重难点工程高黎贡山隧道建设，<em data-scene=“strong”>在10月5日取得重大突破，隧道井下</em><em data-scene=“strong”>拌合站</em><em data-scene=“strong”>建成，这也是国内首座铁路隧道井下</em><em data-scene=“strong”>拌合站</em><em data-scene=“strong”>。</em></p><p><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/28eefeb2262d052cf073207260f5a496.jpg?imageView2/2/w/750" /></p><p><em data-scene=“strong”>大瑞铁路高黎贡山隧道是中国首条穿越横断山脉的铁路隧道，全长34.538公里，最大埋深1100多米。</em>隧道地质情况极其复杂，几乎囊括了隧道施工所有不良地质和重大风险，具有“三高四活跃”的地质特征，被称为世界上<em data-scene=“strong”>“最难修的铁路隧道”</em>。</p><p><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/790000c7474bb84967a94b8573cc260c.jpg?imageView2/2/w/750" /></p><p>为了缩短建设工期，增加作业面，除了正洞挖掘外，高黎贡山隧道采用了“贯通平导+1座斜井+2座竖井”的施工方案。二号竖井分为主井和副井，主井深度达640.22米，副井深度达640.36米，相当于200层楼的高度。其中，副井主要承担人员、物料运输以及进新风、排水等任务。</p><p><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/3ff8684219915fb5155772f0c22050fd.jpg?imageView2/2/w/750" /></p><p>节日期间，高黎贡山隧道建设现场，1300多名建设者坚守在地下600多米的17个工作面全力奋战，加紧施工。</p><p>大理至瑞丽铁路东起云南省大理市，西至中缅边境城市瑞丽市，全长330公里，是服务“一带一路”建设的重点工程，分大理至保山、保山至瑞丽两段建设。</p><p><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/055f90c35839c9e13d4a74120c36e2db.jpg?imageView2/2/w/750" /></p><p>全线建成通车后，<em data-scene=“strong”>大理到瑞丽</em>的行车时间将由现在公路的<em data-scene=“strong”>6小时</em>，<em data-scene=“strong”>缩短到2个小时</em>左右。而作为全线攻坚、最后一座未贯通的高黎贡山隧道，经过9年时间攻坚克难，目前正洞开挖已经完成18.41公里，所有斜井、竖井等辅助导坑已全部完成。</p><p>（总台记者 刘文杰 宋东东）</p></section></article>