从零起步→世界领先国内最大直径水下盾构隧道开始掘进

2024-09-02

<article><section data-type=“rtext”>9月1日，随着直径17.5米的“山河号”盾构机刀盘缓缓转动，国内最大直径水下盾构隧道——山东省济南市黄岗路穿黄隧道，正式开始盾构掘进。穿黄隧道工程：构建南北向跨黄河大通道济南市黄岗路穿黄隧道项目，为单洞双层盾构隧道，双向6车道。隧道全长约5755米，其中盾构段长约3290米。盾构采用长163米、重5200吨、直径相当于6层楼高的“山河号”盾构机作业。中铁十四局济南市黄岗路穿黄隧道项目盾构机长黄鲁：盾构机的长度相当于16辆公交车连在一起，盾构机的重量相当于520头成年大象的重量，这在世界在建工程中所使用的盾构机中是最大的。<img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/6ee7ef2c0484e5a7c48a1d07115923a5.jpeg?imageView2/2/w/750" />与常规隧道相比，单洞双层设计能解决双向车辆通行问题，同时也节省了城市地下空间。<img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/b89e7c90485e743d11ab0051f5bbf7a4.jpeg?imageView2/2/w/750" />中铁十四局济南市黄岗路穿黄隧道项目负责人周祥：这条隧道预计16个月实现贯通，可满足公交、消防、管理及救援车辆等的通行要求。<img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/969cd6494aa56f13a1eb92f6013ace98.jpeg?imageView2/2/w/750" />济南黄岗路穿黄隧道工程是构建南北向跨黄河的大通道之一，建成后，将助力济南主城区与新旧动能转换起步区互联互通，为黄河流域生态保护和高质量发展提供有力支持。智能化手段“护航” 确保盾构掘进顺利进行山东济南黄岗路穿黄隧道全长约5755米，根据记者的了解，按计划将于2026年1月完成整个隧道的贯通。为了在地下建设出一座16.8米的单洞双层隧道的超级工程，技术人员量身打造了这个直径达17米的超大直径盾构机。较常规直径、大直径盾构机，17米级超大直径盾构机的系统集成更复杂，其制造难度、施工难度和风险系数更大。“山河号”盾构机就配备了开挖仓伸缩摄像头等先进装备。<img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/dbef2fd8a9aef473ae27d18c32ef8490.jpeg?imageView2/2/w/750" />盾构机依次下穿一级水源保护地沉沙池、黄河两岸大堤、黄河、结构厂房、济广绕城高速，尤其是在下穿黄河两岸大堤时，对沉降的要求极高，最大沉降量不能超过1厘米，施工难度大。<img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/e4dce21f1e003c400b38dd913ab2f12b.jpeg?imageView2/2/w/750" />此外，在作业地段，黄河的平均水位高于地表8米，隧道最低点位于河床下54米，最大水土压力6.5帕，相当于一个人手掌大小的面积上承受两个成年男子的重量，对掘进施工的精准管控和设备可靠性提出了极高的要求。中国盾构机技术实现跨越式发展过去十几年间，我国在盾构机这一领域实现了从零起步到世界领先。近两年，我国生产的盾构机直径越来越大，种类从土压、泥水到硬岩逐一覆盖，这也让各类复杂工程的建成效率大大提升。近年来，盾构机的应用领域正从传统的城市轨道交通建设扩展到铁路、水利水电、矿山、市政工程等多个领域，这为行业的发展提供了新的增长点。<img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/76511653e3e4c3bd26db6981e3b35210.jpeg?imageView2/2/w/750" />目前，全球每10台盾构机就有7台来自中国，国内使用的盾构机95%都是国产的。中国工程机械工业协会的数据显示，2022年中国盾构机市场规模约为276亿元人民币，同比增长14.05%。预计到今年市场空间将达到400亿元。（总台央视记者朱江张伟济南台）</section></article>