莫让户外骑行变成“暴骑团”！“骑行热”升温背后藏不少隐患

作者：倪浩

2024-08-31

<article><section data-type=“rtext”>【环球时报报道记者倪浩】户外骑行方兴未艾，受到广泛欢迎。随着骑行人群不断壮大，骑行带来的交通安全问题越来越突出，如何避免让户外骑行变成户外“暴骑”，成为骑行者、交通规划建设和管理部门面临的新课题。<img data-alt=“8月24日，骑行爱好者在浙江湖州市长兴县环太湖骑行道骑行。（视觉中国）” src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/e62021f28469764f3e0140c21379b079u5.jpg?imageView2/2/w/750" />一条“蹬”出来的产业链无论是奥森公园外的林荫大道，还是宽阔笔直的长安街，抑或是充满古都风韵的北京胡同，每当夜幕降临，身穿骑行服的户外骑行者便汇成了一道道流动的风景线。全国范围内，以城市为中心，随着以休闲、健身、竞速为目的的公路自行车骑行人群不断壮大，“城市骑行”逐渐火了起来。北京捷酷振中自行车队创立人、领队张先生告诉《环球时报》记者，10年前他成立车队的时候，队员只有13个人，现在已达到290人。《环球时报》记者在黑鸟单车APP上发现，全国有超1万支户外骑行车队注册。人数最多的车队队员超过千人。嘉世咨询在《2024骑行自行车市场简析报告》中提到，带有环保、社交、健身等元素符号的自行车，正在发展为健身工具和社交货币。这份报告说，骑行成为一项全民体育运动项目，目前全国骑行爱好者约600万。同程旅行联合咕咚APP发布的《2024体育休闲消费报告》显示，北京的长安街夜骑、胡同骑行，西安的古城骑行，杭州的千岛湖、西湖环湖骑行都成为全国知名的骑行活动。张先生说，骑行作为有氧运动，能够燃烧卡路里、塑造体形，对于白领而言有助于缓解工作和生活中的压力。作为一种运动、生活方式，户外骑行受到广泛青睐。随着户外骑行人群的不断壮大，一条“蹬”出来的产业链条也在不断发展。嘉世咨询在报告中说，骑行经济市场规模达到1868.1亿元，整个链条包括自行车以及上下游零部件、骑行服务与装备、赛事经济以及旅游等。京东数据显示，7月1日至8月10日，公路自行车热销，售价1000元至2000元的公路自行车成交额同比增长180%；2000元以上骑行服成交额增长11倍。从自行车到各种骑行装备，再到专业的俱乐部和社群组织，户外骑行为城市经济发展注入了新的活力。莫让户外骑行变成“暴骑团”7月25日，北京市交管局发布题为《道路不是竞赛场守法骑行最重要》的提示。公告称，个别骑行爱好者盲目追求骑行运动的竞技性，而忽略了最基本的城市道路守法要求和安全条件，将大家通勤的道路当作体育比赛的“竞技场”，肆意竞速骑行，不仅扰乱了正常的交通秩序，也为其他交通参与者带来了巨大的安全隐患。 8月11日，河北一起户外骑行引发的交通事故，再次将这项运动推向风口浪尖，并引发全国范围内的讨论。当天早上，一名11岁男孩在跟随父亲以及自行车队在双向公路上骑行时不慎跌倒，之后遭对向行驶汽车碾压。事发地点位于保定容城县南拒马河河堤，道路尚未通车。有媒体报道，事发时骑行团的速度一度达到每小时37公里。因为门槛不高，户外骑行人群快速壮大，一些漠视交通规则，时速超40公里，随意变道、侵占机动车道、闯红灯的行为被人诟病，因此，一些公路自行车骑行团被指为“暴骑团”。北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳告诉《环球时报》记者，对于户外骑行者而言，遵守交通规则是最基本的前提，是一条不能越过的底线。她认为，城市范畴内，机非混行道路，如果交通流量大，户外骑行者最好避免这样的路段。尤其是骑行往往带有竞速目的，这会带来非常大的安全隐患。业内人士认为，户外骑行作为一项新兴运动，与之相配套的规章制度还有待完善。《中华人民共和国道路交通安全法》没有明确规定人力自行车的限速上限，电动自行车的国家标准明确最高时速不得超过25公里。陈艳艳认为，相关法律责任界定模糊，违法成本低，难以形成有效震慑。与骑行配套的法律法规有待进一步完善和细化。张先生告诉记者，北京可供户外骑行的道路资源已非常丰富，目前提高骑行者个人交通安全意识尤为重要。他提到，一些新加入骑行队伍的年轻人可能意识比较淡薄，甚至有人在骑行前饮酒。他说：“安全大过天，作为车队领队要非常重视对队员的培训和教育。”张先生还表示，户外骑行人群往往教育水平比较高，希望这个群体能够遵守交通规则，让竞速与安全完美统一，莫让户外骑行变成“暴骑团”。为户外骑行开拓更多城市空间上海苗江路是骑行和跑步爱好者的天堂，紧邻黄浦江滨，红绿灯少、机动车少，还专门铺设了滨江自行车道，吸引了大量骑行者。同济大学交通运输工程学院教授陈小鸿的研究方向为交通规划与政策，担任上海市新一轮城市总体规划编制工作核心专家。她在接受《环球时报》记者采访时表示，上海一直努力为户外骑行者提供更多城市空间。比如“一江一河”即苏州河和黄浦江可供骑行的车道“连续空间全部打通”，吸引了很多户外骑行者。陈小鸿还说，为适应包括户外骑行在内的新的交通出行的需要，上海市以及各区都在“一轮一轮地改善交通规划，我们称为城市慢行交通规划”。曾多次在国外骑行的张先生告诉记者，与国外路政建设相比，国内非机动车道非常多，但基本用于通勤，户外骑行与通勤人流混在一起。但现在，北京等城市已经铺设了很多骑行绿道，专门用于自行车骑行。他说，“户外骑行者可根据需要选择适合的路段，或者在交通部门推荐的路线上骑行。”陈艳艳告诉记者，近年来，北京市在很多地点建设了骑行绿道，比如滨河公园、公路环线等。不过，她也提出，随着骑行者越来越多，城市骑行绿道资源有限，需要城市交管部门把管理工作做得更科学、细致。对适宜骑行的路段进行有效宣传导引，在骑行绿道上进行速度、方向以及路况标识。陈小鸿表示，户外骑行兴起时间不长，整体上，国内在路政规划和建设上关于骑行需求考虑得还不够细致。比如，骑行绿道的宽度、坡度、弯度的标准都要符合骑行要求。她认为：“以往的交通规划还没把户外骑行当作一种户外运动专门对待，而只限于单纯的出行方式。不过，没有哪一轮规划能管20年、30年，需要不断滚动发展。未来，我们还要把它当作一个课题去研究。”</section></article>