河北黄骅港：科技加持，“煤港”华丽转身变“美港”

2024-07-01

<article><section data-type=“rtext”>【环球网科技报道记者郑湘琪】夏日午后漫步在莲园的木栈道上，观锦鲤畅游，赏绿树环绕。在呼吸着清新空气之时，人们或许会忘记置身之处是一个煤炭大港。 “莲园”是河北黄骅港生态水系统的第五大水体。“也许在别的地方，生态湖是比较常见的，但黄骅港曾处在盐碱地上，淡水资源是特别匮乏的。”国能黄骅港生产保障中心生态环境科负责人李冬告诉记者，针对这一情况，黄骅港构建了“两湖三湿地”生态水系统，蓄水能力超120万立方米。 <img data-alt=“图片来源：环球网郑湘琪/摄” src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/74ef84ca646b839a7c67edc1a82ae3b4u5.jpg?imageView2/2/w/750" />据了解，黄骅港通过煤污水回收利用、雨污水处置、生态湖沉淀等关键技术，循环利用雨水、污水、压舱水等低价值水源，年累计回收用水约400万立方米，工业用水基本实现自给自足，实现污水“零”排海。 同时，黄骅港建立了170万平方米的临海立体绿色景观带，实现31.3%的港区水域及绿化覆盖率，大幅改善了港区生态环境。“现在莲园湖边里的鱼都是长江鱼‘三代’‘四代’了，很多员工都喜欢来散步、喂鱼、摘杏。”李冬说。 作为我国西煤东运、北煤南运大通道的出口，黄骅港是国家重要的战略港口和储煤基地。在“双碳”背景下，绿色转型成为港口高质量发展的必由之路。黄骅港经过长期摸索，通过智能化改造解决了抑尘和煤污水处理这两大绿色发展的“拦路虎”。 煤炭颗粒小、难定位、自重小、易起尘，黄骅港又长年季风较大，且转运点多、起尘点分散，如何更好地抑尘呢？国家能源集团黄骅港务公司共享服务中心经理王霞透露，港区针对性地开发了粉尘治理技术，通过本质长效抑尘装置、堆场智能水幕装置、曲线溜槽装置以及集成式皮带清洗装置、生态环境智能管控平台等研发，实现煤尘的全链条智慧管控和近零排放。 <img data-alt=“图片来源：环球网郑湘琪/摄” src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/7fb214ae598a05af823daf96a21ac790u5.jpg?imageView2/2/w/750" />“我们还开创了‘煤尘’变‘煤饼’的新思路。”王霞算了一笔账，黄骅港已建成三个粉尘制饼车间，每年利用回收的煤污水可制作煤饼28000余吨，相当于创收1000多万元，更有效避免了粉尘的二次污染。 在科技加持下，黄骅港积极推动港口的绿色化、智能化建设，持续增强能源供应保障能力。王霞谈到，黄骅港沿着“单体自动化、协同智能化、决策智慧化”三步走战略拾级而上，攻克了全流程智能化中最难的自动装船的难题，填补了散货港口智能装船的技术空白，还形成了全场景、全工况、全机型的装船机智能化解决方案，推动黄骅港完成“翻堆取装”全链条的智能化拼图，实现智能化运行覆盖生产全流程。王霞进一步告诉记者，黄骅港综合利用5G、北斗、AI、数字孪生、大数据等先进技术，翻、堆、取、装效率分别提升了13%、23%、10%、4%。港口通过全流程远程集控的技术改造，卸车流程效率提升2.6%，装船流程效率提升3.8%，直接推动黄骅港吞吐能力由设计能量1.78亿吨攀升为2.15亿吨。“近年来，我国各个港口大力推进码头专业化、智能化改造，进一步提高了港口的作业效率。”交通运输部副部长付绪银近日在国新办新闻发布会上举例称，黄骅港通过自主创新，港口实现了全流程的自动化作业和现场的无人化作业，装船效率显著提升，辅助作业时间也大幅压缩，现在船舶平均在港时间缩短了2天左右。船舶运行周转效率的提高，为航运企业、港口企业的降本增效都发挥了很好的作用。 <img data-alt=“图片来源：环球网郑湘琪/摄” src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/b183f25ba3467a179f08094ef1bd6141u5.jpg?imageView2/2/w/750" />付绪银表示，目前我国智慧港口正在逐步成为水运高质量发展的靓丽名片，一些领域已经实现从“跟跑”“并跑”到“部分领跑”的重要转变，为奋力加快建设交通强国、努力当好中国式现代化的开路先锋注入了强大的动能。 如付绪银所言，多年来，我国持续深入推进码头装卸设备、水平运输设备以及堆场装卸设备等自动化，在码头实现全面的自动化，智能化技术创新这些工作在不断推进，我国港口的自动化技术水平和应用规模总体位居国际前列。 交通运输部公布的数据显示，目前我国已建成的自动化集装箱码头有21座，自动化的干散货码头有28座，已建及在建的自动化码头数量位居世界首位。基于5G技术的新一代自动导引车、无人集卡等智能化水平运输设备率先投入使用。其中在2024年上半年，我国港口新增7座大型自动化码头，已建和在建的自动化码头数量继续位居世界首位。全国已建电子航道图覆盖航道里程超过5700公里，今年将深入推动长江干线与长三角高等级航道电子航道图互联互通，加快推进形成长江水系电子航道“一张图”。 “下一步，我们将加快完善顶层设计和标准体系，研究建立智慧港口评价体系，大力推进传统码头智能化改造，持续提升港口服务智慧化水平，加快发展新质生产力，为水运高质量发展贡献更大的力量。”付绪银说。 </section></article>