空客调整目标并承担航天业务巨额费用，应对供应挑战

2024-06-25

<article><section data-type=“rtext”>【环球网科技综合报道】6月25日，据路透社消息，欧洲最大的航空航天集团空中客车公司（空客）近期降低了其关键的工业和财务目标，并为陷入困境的太空业务支付了9亿欧元（约合9.65亿美元）的巨额费用，以此作为应对供应中断和商业风险的新策略。 <img data-alt=“图片来源：空客” src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/a03e4857306d049bf307a59e0db75a09u1.png?imageView2/2/w/750" />由于供应商对飞机产量计划的疑虑增加，空客将今年飞机交付量的预测从约800架下调至约770架。同时，该公司还推迟了提高其最畅销的A320neo系列飞机产量的计划，将预计达到每月75架飞机创纪录生产速度的日期从2026年推迟到2027年，目前预计每月生产50架飞机。 随着交付量预测的下调，空客也相应调整了2024年的主要财务目标。该公司现在预计基础营业收入约为55亿欧元，而非之前预测的65亿至70亿欧元；自由现金流预计为35亿欧元，而非40亿欧元。 空客首席执行官纪尧姆·福里向分析师表示：“我们目前面临阻力，必须咬紧牙关。” 几周前，路透社首次报道了空客因零部件短缺加剧而面临新一轮产量延迟的问题，随后其工业预测被下调。业内消息人士透露，由于前五个月的飞机交付量不足，且六月份的交付量低迷，空客已经耗尽了剩余的交付利润。 疫情导致许多供应商的资产负债表疲软，航空航天业一直在努力重新雇用工人并稳定供应。作为全球最大的飞机生产商，空客受到了竞争对手波音公司监管限制和内部危机的影响。同时，一些专家和供应商（包括发动机制造商）长期以来一直对其过于雄心勃勃的计划表示怀疑。 福里表示，近几个月来，其最畅销的A320系列窄体喷气式飞机的发动机供应“显著”恶化，这一缺口影响了A320neo窄体飞机系列的两家发动机制造商。他强调，发动机制造商必须“承担”任何延误的“后果”，显然是指罚款。 对于大型喷气式飞机，福里表示，用于A330neo的劳斯莱斯发动机已经落后于计划，但用于A350的发动机却没有落后。他还提到，航空结构制造商Spirit Aerosystems的工业承诺前景不明朗，也是导致盈利预测下调的原因之一。 此外，座椅和客舱零部件的短缺是另一个“非常困难的情况”。空客飞机制造部门负责人克里斯蒂安·谢勒在接受采访时表示，发动机、起落架和机舱部件是关键的问题区域。在加拿大，为空客和波音公司生产起落架零部件的赛峰集团工厂工人已罢工近四周，但赛峰集团表示将继续按计划供应起落架。 </section></article>