问诊动车技能常新（工匠绝活）

2024-06-12

<article><section data-type=“rtext”><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/0e66d16c55ba70aee1fce31782b6690c.jpg?imageView2/2/w/750" />【绝活看点】 马耀锋潜心钻研动车组检修技术，随着高铁车型变化升级，不断探索符合生产实际的工具工装、检修技术。他先后设计推广创新成果30多项，获得国家实用新型专利11项，曾获得“全国技术能手”称号、第三届全国铁道行业职业技能大赛冠军等荣誉。 2009年12月，一排检修完毕的“和谐号”动车组缓缓开出车库的情景，让中国铁路武汉局武汉动车段地勤机械师马耀锋（见上图，受访者供图）难以忘怀。10多年过去了，从“和谐号”到“复兴号”，中国的高铁车型经历了多次升级换代，作为动车检修机械师，他潜心钻研，不断提升适应工作需要的检修技术。 动车检修机械师被誉为“高铁医生”，为保障列车运行安全发挥着重要作用。2009年，刚出校门的马耀锋对这一职业还有些陌生。他几乎把全部精力都投入到检修工作中，从作业标准到部件原理，从拆卸到安装，一项项研究，一步步练习。 动车组检修分为一到五级，数值越高，检修难度越大。2015年后，武汉动车段开始全面发展“高级修”。要求提高，马耀锋的技能也随之升级，他探索出符合生产实际的检修标准和流程，共推广岗位作业法12项。他还为“高级修”研制了多功能测量尺、闸片更换专用工具等15件工具工装，极大提高了检修效率，7项成果被推广到铁路一线各单位。 2019年4月，武汉动车段首次配属“复兴号”动车组，面对新车型，马耀锋组织团队成立了研究小组。有一次，马耀锋和同事发现一列动车组的车门发生故障。“为了调查故障原因，我们需要把车门附近的部件一点点拆下来，再用万用表测量。光拆卸和诊断就要花40分钟。”马耀锋说，每列高铁的停留时间有限，检修超时就会导致后续列车晚点。马耀锋团队最终研发了“复兴号”动车组车门敏感胶条电阻测量仪表，将测量时间降低至5分钟。这一成果获国家专利和全国铁道青年科技创新奖。 不断发现问题，不断解决问题。在马耀锋的工作间，可以看到他正在检修的受电弓、车载电视等设备。“过去，这些设备坏了就整机更换，太浪费了。”马耀锋说，“我就把出故障的部件搬回来研究，现在只修不换，能节省不少成本。”起初，面对电子元器件密密麻麻的电路构造，马耀锋无从下手。为了弄清原理，马耀锋一次次进行实景模拟试验，还购买书籍学习相关知识，终于成功完成了自行组装试验，最终攻克了配件的最小化单元维修问题。 如今，武汉动车段从配属42组动车组发展到配属230组动车组，检修任务随之增加。“大家一起努力，才能跟上发展的步伐。”马耀锋说。2015年，以他名字命名的技能大师工作室挂牌成立，他在忙碌的检修工作之余，坚持把自己的技术和经验传授给身边人。工作室先后涌现出6名全国技术能手、12名全路技术能手，制定修改了200余项作业标准，组织各类技术攻关80项。 “高铁是我国装备制造的一张亮丽的名片，能从事动车检修工作，我很自豪。我们要不断钻研，不断创新，让乘客们享受更加高效而舒适的旅程。”马耀锋说。</section></article>