美媒：美国人修不起车了

（文/周盛明 编辑/高莘）

对于美国汽车零部件和维修公司来说，现在本应该是最好的时光。

路上的汽车数量从未如此之多——据在线的统计数据门户Statista统计，截止2024年第二季度，全美道路上行驶的汽车数量约为2.911亿辆。

而且这些车辆也从未如此之“老”——得益于制造技术的进步，汽车的质量得到了显著提升。一台汽车行驶超过10万、20万公里也不再是稀奇事。数据显示，30年前一台汽车的平均寿命是8.4年，而现在这个数字已经增至13.6年。

另一方面，由于通货膨胀、利率上升，以及供应链问题的影响，美国人最近购买新车的数量有所下降。

根据美国经济分析局的数据，美国新车近四年来的平均年销量大约为1550万辆，而在疫情前，这一数字为1770万辆。

按照常理来说，越来越多的车，越来越长的使用期，理论上会带来更多的汽车后市场机会——零部件的更换、维修和基础的保养工作等等都需要车主花费金钱和精力。

然而让人惊讶的是，尽管美国汽车后市场有着看似广阔的空间，但美国消费者却“捂紧钱包”，开始选择更便宜的零部件、更实惠的维修方式，甚至推迟车辆的保养时间。

不愿消费的车主，股价暴跌的后市场企业

今年5月末，美国轮胎和汽车服务连锁公司Monro股价暴跌了12%，原因是该公司称其2024财年的销售额大幅下降。

Monro表示，业绩不佳的主要原因是美国低收入至中等收入消费者的经济压力变大，他们更愿意选择价格更低的入门级轮胎，特别是那些进口的低价格产品。此外Monro还表示，消费者们对刹车和避震器等服务的消费也明显减少。

无独有偶，美国汽车零部件和养护维修公司NAPA的母公司Genuine Parts Company的股价也在今年9月大跌超过20%，这也是该公司数十年来最大的一次单日跌幅。

《华尔街日报》指出，Genuine Parts Company股价大跌的原因是其三季度财报令人失望。虽然该公司对B端（企业客户）的销售额不错，但是C端（消费者）零售的销售额大幅下降。

该公司的首席执行官向投资者表示，这一变化的原因是美国消费者持谨慎态度，他们推迟了某些汽车维修保养服务的购买时间。

美国知名汽车历史数据公司Carfax最近的数据显示，30%的美国车主超过了轮胎的更换期限，19%的车主延迟了换机油的时间。

几周之前，提供快捷且实惠的汽车更换机油服务的Valvoline公司对外发出了业绩预警，这也导致了其股价下跌近9%。该公司的首席执行官洛丽·弗利斯在一封电子邮件中表示：“我们看到一些维修保养服务商正在推出打折价更换机油的服务来吸引客户。”

从这一点上来说，美国消费者对于汽车维修保养的谨慎态度导致了美国汽车后市场甚至开始出现了“价格战”的状况。

美媒：该修还是得修

《华尔街日报》称，美国消费者在汽车维修保养上省钱并不明智。

美国二手车价值指数（即曼海姆二手车价值指数）在五年内上涨了35%，这反映出二手车价格整体呈现上升趋势。《华尔街日报》认为，车主在汽车维修保养上投资，让二手车能够卖出更好的价格，这是一个回报相当可观的投资。

但客观来看，随着美国国内通胀导致的物价上涨和利率飙升的影响，美国消费者的实际购买力受到了影响。在汽车后市场领域，一些价格偏贵的零部件企业已经失去了市场份额，消费者转而选择更具性价比的进口产品。

《华尔街日报》举例表示，一家美国连锁的轮胎更换门店提供了一款适用于福特探险者的“入门级”低价轮胎，它的售价为149.99美元，质保4万英里。与之对比，美国头部轮胎企业固特异提供的同类产品售价为254美元，质保6万英里。

尽管固特异提供了更长的质保，在质量和安全性上也有一些优势，但美国的消费者却不见得会选择它。

但总体来看，美国的汽车零部件厂商和汽车维修厂商仍然认为近期的萎缩是暂时的，消费者最终会回归。

美国领先的汽车零部件零售商和分销商AutoZone的首席执行官菲利普·丹尼尔表示，在经济不景气的时期，大家倾向于周期性推迟汽车的维修保养和不必要的支出。但随着周期的推进，他们还是会维修他们的汽车。

“因为他们意识到，今天的小投资可以避免将来发生大修。”菲利普·丹尼尔表示。

汽车零部件零售商O’Reilly Automotive的总裁布伦特·柯比也持类似的观点。他表示：“回顾历史上这个行业经历的艰难岁月，我们确实看到了反弹，也看到了顾客的回归。”

不过，需要注意的是，随着电动车销量的快速增长，汽车后市场的未来生存模式也存在考验。由于电动车不需要更换机油且机械部件相对较少，一些传统的汽车零部件企业和更换机油的服务商可能面临着转型的考验。

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