极越之后，新势力淘汰赛进入深水区

（文/周盛明 编辑/高莘）

随着事态的发酵，12月12日，大量的极越员工聚集到了位于上海嘉定的极越汽车总部，向公司的管理层寻求更为具体的解决办法。

位于上海嘉定的极越汽车总部 图源网络

12月11日，网络上多个汽车博主爆出“上海某新势力车企将原地解散”的传闻。随后在12月11日的傍晚，极越汽车CEO夏一平通过视频会议的方式与全体员工沟通。

夏一平在沟通中表示，公司目前正遇到困难，公司需要立即调整，进入创业的2.0阶段。管理层将全力以赴，与全体员工共渡难关。

随后晚间，众多极越汽车的员工在社交媒体上透露，夏一平在视频会议中口头表示，极越汽车目前发放了11月的员工工资，但是11月份员工的社保停缴。

此外有员工透露，极越方面向员工表示，如果员工在12月16日前离职，属于被动离职，将提供N+1的赔偿，赔偿预计在2月15日（不保证发放）；而留下的员工则没有工资、没有社保。此外，出差员工立刻回来；工作报销会在12月12日最后放款，如果没有发就不支付了。

不少极越员工的社交媒体上称，极越的做法是在用社保逼迫员工签“白条”（即主动离职），这样的做法很难接受。

夏一平现身，称正在“努力融资”

观察者网从极越汽车某员工处了解到，夏一平于12月12日上午出现在总部的办公室外。与此同时，极越汽车的员工集体向夏一平提出交涉，寻求离职安置的详细解决措施。

内部人士还透露，极越汽车的员工代表、用户代表已经在今天下午和夏一平等极越汽车的高管谈话，寻求员工后续安置的具体措施以及车辆的后续更新维护事宜。

极越员工代表提出的核心诉求 图源网络

“这些问题都在解决，现在在跟大家沟通，如果逃避就不会来了。”夏一平在现场向聚集到公司总部的员工表示。

在某社交媒体的直播平台上，有极越汽车的内部员工向所有人直播夏一平和员工、用户代表的对话。夏一平在会议中声称，公司没有倒闭，也没有破产清算。目前他正在努力寻求融资，并且积极联系投资方寻求帮助。

12月12日，夏一平和员工代表谈话 图源网络

据内部人士透露，目前员工情绪已经得到平复，夏一平及极越汽车的高管预计将在今天给出谈判结果和最终的解决办法。

需要注意的是，企业最后的体面不是留下一地鸡毛之后“关门了事”。从员工、供应商和消费者的角度而言，他们的权益都需要得到合理、合法的保障。

北京市圣大律师事务所合伙人周睿律师向观察者网表示，面对停发薪水、断缴社保的情况，公司员工可以尝试与公司进行友好沟通协商。如果协商无果，员工可以向当地劳动保障监察部门投诉。劳动监察部门有权责令用人单位限期支付工资和补缴社保。

“员工也可以向劳动争议仲裁委员会提出仲裁申请，要求支付工资及可能存在的经济补偿。劳动仲裁是解决劳动争议的必经程序。如果对劳动仲裁结果不满意，员工还可以向人民法院提起诉讼，维护自身合法权益，”周睿律师表示。

从目前来看，极越汽车的困境带来的影响已经开始从员工向供应商和车主用户蔓延。一份落款为“中国移动通信集团”的邮件显示，如果极越汽车不能支付相关逾期费用，那么极越汽车的“车联网业务”将遭到欠费停机。

极越汽车的“车联网业务”或将不能正常使用 图源网络

此外，也有部分极越车主在社交媒体上表示，自己车辆的智驾功能“ASD”已经显示不能正常使用。

背靠吉利、百度，为何仅一年就“暴雷”？

天眼查显示，极越汽车品牌所属公司为“杭州极与越汽车科技有限公司”，成立时间为2023年8月，注册资本为1000万人民币。该公司的法人为戴庆，现任吉利控股集团高级副总裁兼首席运营官；总经理为夏一平，现任极越汽车的CEO。

天眼查

根据股权结构，“杭州极与越汽车科技有限公司”由“浙江吉利产投控股有限公司”持股65%，“上海幂航汽车有限公司”持股35%。其中，前者由浙江吉利控股集团有限公司100%持股，后者则由北京百度网讯科技有限公司旗下的一家子公司100%持股。

天眼查

从关系上来说，“上海幂航汽车有限公司”属于百度进军汽车整车制造的实体公司，但由于初期没有造车资质而选择于吉利合作。

现阶段的“极越汽车”则是一家吉利控股、百度参股，属于吉利旗下的整车制造企业。

值得注意的是，虽然极越汽车的前身“集度汽车”在2021年3月就正式成立，同年4月，当时的集度汽车就推出了一款“接近量产”的车型。

更名前，集度汽车的ROBO-01概念车 图源网络

但在改名“极越汽车”、解决了造车资质难题之后，极越的首款车型“极越01”一直到2023年10月才正式上市。

从产品层面来说，极越汽车推出的产品确实体现出了双方合作的优势。

一方面，极越汽车使用了和吉利旗下极氪品牌相同的“SEA浩瀚架构”，在机械素质、三电技术上具有领先性；另外一方面，百度也称极越汽车是唯一一个Apollo高阶自动驾驶能力全面赋能的智能汽车品牌。

极越汽车的“ASD”智驾系统，技术支持来自百度Apollo 图源网络

但从客观环境上来说，极越正式开始卖车的时间点正值新势力车企之间的竞争开始白热化的阶段。

从品牌来看，拥有吉利、百度两个股东做背书的极越很难向消费者解释清楚自身的清晰定位。此外，极越的产品定价较高，接近甚至超越了使用相同底层架构的极氪汽车的产品。

极越01上市售价 图源网络

在竞争激烈的市场，极越汽车一直试图用来自百度的智能驾驶和“汽车机器人”的标签在夹缝中找定位。

不过，相比智能驾驶第一梯队的竞争对手，来自百度的智能驾驶技术虽然在极短的时间内就交出了不错的答卷，但是相比华为、小鹏、理想等头部车企仍有差距。

另外一边，吉利体系内的极氪也在自研智驾技术上大步迈进，甚至呈现出赶超极越的态势。

从产品维度看，极越汽车在外观设计上具有竞争力，但是其在部分细节上执着于学习特斯拉的做法也遭到了消费者的诟病。据悉，极越汽车的内饰取消了实体的换挡拨杆、转向灯拨杆，同时使用了类似特斯拉的半幅式方向盘。

极越07内饰 极越汽车

不过，虽然极越汽车在新势力车企中属于小众的汽车品牌，但其今年以来的销量的确有上升趋势。从官方数据来看，极越今年2月份的销量为147辆，但是今年11月的销量为3107台。

外界猜测，突然出现的经营困难可能是因为极越在资金链上遇到问题。有网友称，此次极越汽车遭遇的经营困难是因为“股东百度已经停止向极越投资”。对此，观察者网也向吉利汽车和百度方面询问，但截至发稿时未获回应。

那么，作为极越汽车的股东方的吉利和百度，双方到底应该对员工承担起哪些责任？

北京市圣大律师事务所合伙人周睿律师向观察者网表示，从法律角度而言，极越汽车是有限责任公司，作为股东的幂航汽车及吉利汽车在全额实缴注册资本的情况下，不对极越汽车的员工承担责任。

“公司以其全部财产对公司的债务承担责任，这是有限责任制度的内涵。股东或投资者仅以其投入企业的资本对企业债务承担有限责任，资不抵债的部分不再由股东或投资者承担，”周睿律师表示。

周睿律师补充表示，是否再次注资或承担部分责任的情况，这完全是股东的自由选择权，“当然，如果极越汽车最终进入破产程序，经依法清算后的财产应当按照有关法律、法规、规章的规定优先用于支付欠付的劳动者工资和社会保险费，即职工债权可以获得优先受偿。”

白热化的“淘汰赛”

2024年以来，高合汽车、哪吒汽车、极越汽车相继出现了经营上的问题。

从历史上来看，车企陷入经营困境，破产重整或者淡出国内舞台的例子并不罕见。力帆、众泰、威马、爱驰都是鲜活的例子。

时代撼动（北京）国际咨询有限公司全球战略合伙人夏青向观察者网表示，导致车企出现经营困难的原因大致可以总结为4点：“第一，产品定位与目标客户产生偏差；第二，产量小、成本高，产品盈利能力不足；第三，公司存在核心能力建设不足或内部管理混乱；第四，公司造血能力不足，融资、并购受阻。”

在激烈竞争和资本退潮的大背景下，曾经被赋予高期待的企业正面临一场前所未有的淘汰赛。不论这场风波最终如何收场，或许会成为行业发展的重要分水岭。

“目前看，新能源车企已经过了百花齐放的阶段，在经济环境和市场竞争压力下，中国新能源造车企业未来两年将面临较大的生存压力，”夏青表示。

据悉，工信部此前表示，将进一步优化发展环境，鼓励优质新能源车企业兼并重组、做大做强，提高产业集中度。夏青认为，该措施有利于优化产能布局和优化产业结构，理性投资，避免产能过剩，同时有利于新能源汽车行业良性竞争，聚焦市场和打造技术优势。

“新兴行业在高速发展过程后，必定经历市场洗牌，并购重组可以加强企业综合能力和市场风险应对能力，实现高质量可持续发展。同时，新能源汽车市场份额会集中到头部企业，加速资源和技术整合，以及产业赋能。尤其在特朗普执政和欧洲新能源政策的双重压力下，海外市场进入难度大幅增加，行业整合有利于集中资源，发挥技术优势，寻找合适海外市场的进入路径，”夏青表示。

但对于所有新能源车企而言，走下牌桌，被迫并购重组是最坏的后果。从目前来看，新能源汽车行业仅靠资本热潮驱动的模式已经不再可行，如果车企没有需要坚实的商业模式与长期可持续发展的策略做支撑，那么或将在明年迎来更残酷的挑战。

注：文中引述周睿律师的发言内容仅代表受访者本人观点，不代表北京市圣大律师事务所或其律师出具的任何形式之法律意见或建议。

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