与上汽合资后，印度钢铁制造商将推出自有电动车品牌

潘昱辰

2024-12-04

（文/潘昱辰编辑/高莘）在与中国汽车巨头上汽集团成立合资公司9个月后，印度钢铁制造商JSW宣布计划推出自有的电动汽车品牌。

据英国《金融时报》12月2日报道，JSW主席萨詹·金达尔（Sajjan Jindal）强调，这一品牌将位于印度本土马哈拉施特拉邦奥兰加巴德的新建电动汽车工厂生产，并将创造5200个就业机会。

谈及推出自有电动汽车品牌的目的，金达尔表示，JSW不想成为中国车企在印度销售的前哨站，而是希望在印度生产、在印度增加附加值、并在印度销售。不过，他并未提供有关具体车型或投资计划的更多细节。

JSW集团主席萨詹·金达尔 EY

借中国车企入局

JSW既有业务涉及钢铁、能源、基础设施、水泥、涂料、B2B电子商务、风险投资、国防、绿色交通和体育等多个领域，总值达230亿美元（约合人民币1673亿元），全球拥有近4万名员工，但其涉足汽车产业则是近几年发生的事情。

早在2017年，上汽集团便在印度设立名爵汽车印度有限公司（MGI）。首款车型于2019年6月上市销售。随着产品线的逐渐丰富，公司的销量也逐年攀升，从2019年的1.65万辆增长到2023年的6.2万辆，在印度市场排名第8位，其中在新能源车排名市场第二。

根据公告披露的信息，MGI于2023年的营业收入为885.4亿卢比（约合人民币76.9亿元），同比增长34.9%；净亏损为48.69亿卢比（约合人民币4.2亿元），比上年同期收窄46.1%。

2023年12月，JSW与上汽集团在英国伦敦签署战略合作协议，前者遂成为MGI的战略投资者。

今年3月末，JSW宣布与上汽集团成立合资公司JSW MGI。JSW MGI计划从合资公司成立开始，每3—6个月推出一款包括新能源汽车在内的新产品，其中两款新车计划在年内推出。

JSW MGI合资公司成立 JSW

为此，JSW MGI将扩大其在印度古吉拉特邦哈洛的工厂产能，重点生产新能源汽车，将年产能从10多万辆提高到30万辆。此外，JSW MGI还将设立研发中心来加强其研发和技术实力，并将培养10万名学生和员工，使其具备电动汽车、智能网联和自动驾驶汽车技术所需的专业知识。

今年4月，MGI宣布通过股权转让及增资扩股方式引入新的投资者。JSW通过子公司JSW Singapore以总计约360亿卢比（约合人民币31亿元）的价格，认购MGI共计35%的股份；IndoEdge India Fund认购8%的股份，经销商信托和员工持股计划分别持股3%和5%（均无投票权）；上汽集团的持股比例降至49%，但仍为MGI最大股东，并保留更高比例的投票权。

今年4月，上汽集团与JSW集团就引入战略投资签约上汽集团

在JSW入股MGI后，今年10月，JSW又在奥兰加巴德工业城投资2720亿卢比（约合人民币233.6亿元）用于生产电动汽车和商用车，该项目预计将创造5200个就业机会。

发展前路漫漫

在投资MGI后，JSW将与印度本土的塔塔汽车和马恒达等主要对手展开竞争。今年1—11月，JSW MGI累计销售汽车5.19万辆，同比下降9.17%。其中在11月，JSW MGI销售汽车6019辆，同比增长19.76%，电动汽车占比高达70%。

印度是仅次于中国和美国的全球第三大汽车市场，但在电动汽车领域的发展仍较为落后。根据印度汽车经销商协会联合会的数据，2023财年（2023年4月至2024年3月），印度电动汽车销量约为9万辆，同比增长近一倍，但仅占当年汽车总销量的2%。作为对比，2023年中国新能源汽车产销量约为950万辆，市占率超过30%；今年1—10月，中国新能源汽车产销量已超过去年全年，市占率接近40%。

虽然中国是全球最大的新能源汽车市场，但印度对来自中国的投资实行严格控制。除上汽外，中国最大的汽车制造商比亚迪也被以欠缴税款为由，在印度遭到打压。早在去年便有外媒报道称，比亚迪正考虑取消在印度建设价值10亿美元（约合人民币72.7亿元）的工厂的计划，而印度政府也以“安全问题”为由不支持中国车企在印建厂。对此，比亚迪正将目光转投印度的邻国巴基斯坦，将其作为向南亚市场扩张的桥头堡。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。