销量占比不及万分之一，丰田为何盯上这一市场？
（文/张家栋 编辑/高莘）
11曰28日，2024年国际福祉博览会在北京国际会议中心举行。观察者网注意到，展厅内人头攒动，各个展台体验交流氛围热烈。其中，移动出行相关板块尤其受到关注。
据统计年鉴数据显示，2023年我国19个省份65岁及以上老年人群体高达2.1亿人，占比超过14%，同时，根据民政部相关数据显示，目前我国失能老年人约3500万，占全体老年人的11.6%。据测算，到2035年，我国失能老年人将达到4600万。近日，国务院常务会议明确指出，要强化以失能老年人照护为重点的基本养老服务。
2024年国际福祉博览会 丰田汽车官网
而不管对老年人群体，还是残障人士，一个无障碍出行的社会会提升他们的生活质量。因此，福祉车渐渐进入市场和消费者的视野。
销量占比仅为日本的4%
福祉车最早起源于二战后的欧美国家。其设计较为复杂，通常包括特殊的设备或功能，如可旋转和升降的座椅、斜坡型或电动轮椅升降装置，以及宽敞的车内空间，这些设计使得行动不便的人士能够轻松地进入和离开车辆，并在车内保持舒适和安全。
目前福祉车大体可以分为两种，一种是自驾式车型，可由行动不便者自己驾驶的车辆（车辆经过改装并带辅助驾驶装置）；另一种是照护式车型，主要是用于照护和接送行动不便者的车辆。
2024年国际福祉博览会丰田展台 丰田汽车官网
根据丰田统计，在中国市场，丰田以及所有友商全年的总销量是1000多辆，相比2023年中国市场全年新车销量规模3000万辆，占比仅为万分之0.33。
作为对比，日本市场每年累计销售3000多辆福祉车，而整个日本市场每年新车规模是400万辆，占比约为万分之7.5。
但市场潜力巨大，并不代表企业参与的积极性高。虽然去年《无障碍环境建设法》的公布使各地都非常重视对基础设施的无障碍环境改造，但对移动出行的关注度还相对较低。
丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理新事业推进部部长牛煜向观察者网表示，“在中国市场，（福祉车）的需求是存在的，但问题在于消费者对于市场的认知还不够，大家不知道哪些品牌有什么样的车型。所以我们首先是要提升市场对福祉车的认知、好感度，从而产生购买意向。”
从这一点上来看，即便是在福祉车市场已经深耕60余年的丰田，此前在华推出的福祉车产品也仅有塞纳和格瑞维亚。
更重要的是，市场中的大部分福祉车型一般只能在展会或者特定的经销店内才能看到。在多数4S店中，福祉车的体验也需要进行提前预订，并提供相关证明文件。
如何在需求巨大的福祉市场破局，仍是丰田和更多车企需要思考的问题。
用聆听走向用户
在牛煜看来，触达市场是福祉车型打开市场的第一步。
首先是更多地进行参展，实际上，在前不久结束的进博会上，丰田也是为数不多将福祉车型搬上展台的外企。随后，丰田又陆续参加了在广州举办的国际老龄产业博览会与北京的国际福祉博览会，其目的便是期望通过越来越多的渠道推广福祉车型。
除了参展外，牛煜还向观察者网阐述了一个更加直达消费者的案例：2022年北京冬残奥会结束后，丰田将投入的238辆福祉车全部捐献给了中国残疾人联合会，用于全国215家残疾人机构及养老机构，并在伤友们的使用中获得很多反馈意见。
除了在渠道端拓展推广渠道，他还表示，丰田将会持续深耕福祉领域，通过导入更多产品，尽最大努力开拓市场。
事实上，产品也是另一大困扰中国用户选择福祉车型的重要原因。
其中，最显形的问题便是价格。
目前国内在售的福祉车型大多数是基于中高端MPV打造而来，在不加装福祉配置的状况下起售价便多数超过30万元，而针对福祉座椅等配置改装后，车辆的价格更是需要提升3万—5万元不等，这对于普通用户而言显然无法接受。
丰田bZ3福祉版 丰田汽车官网
为此，丰田在本届福祉展上正式预告了基于bZ3车型打造的纯电福祉产品，丰田方面表示，这是一款结合实际群体需求开发的轿车产品，并将于明年年初上市。
该车型理念由丰田主导，在中国国内开发，其中福祉功能和座椅都是与中国供应商合作，牛煜表示，新车将大幅降低消费者购买福祉车型的门槛。据了解，届时其售价预计在20万元左右。
另一方面，丰田还指出了目前市场中福祉车型本身配置与思考还不算完善的问题。作为面向特殊使用人群的车型，探索使用需求也将伴随着市场需求的转变而打造。
诸如在bZ3福祉车上，丰田就首次在通过安全测试的前提下，将电动旋转座椅安置在了副驾位，原因是有不少用户反馈，失能人士也希望在出行旅途中以更好的视野看风景。
埃尔法福祉版试做车型 丰田汽车官网
而在面向豪华市场的福祉车型上，丰田试做的埃尔法福祉版车型，则增加了座椅的旋转升降功能。
尝试福祉新业态
正如我国近年来通过《无障碍环境建设法》以及应对失能老年人等看护层面做出的发展规划与指示，打造福祉业态，不仅是对残障人士以及老年人的责任保障，同样也能够拓展形成多业态多形式的新型消费领域。
对此，丰田汽车也有着相近发展思路，在本届北京福祉展上，丰田表示正在考虑以无障碍车为载体，提供关联康复、就医等领域的健康直通车服务。并打造门到门的一站式服务，提供更为安心、便捷的服务体验。其中包含福祉展厅，以及陪诊服务等模式。
今年5月开始，丰田已经逐步与集团内的出行公司合作，在北京、广州、成都、苏州、海南提供福祉车租赁服务；并探讨面向90%居家养老的老年人的就医需求，提供陪诊服务；同时，对接活跃于国内的各个社区的日间照料中心，为因子女无法接送等原因难以走出家门、融入社会生活的老年人群体提供日间照料的接送服务模式。
仍需拓宽的新赛道
自1964年入华以来，丰田便提出为中国消费者、中国社会“量产幸福”的战略方向，尽管历经市场起伏，但截至当下，从其对于福祉车的坚守来看，“量产幸福”的理念或许仍未发生改变。
2017年，丰田还进一步提出“为所有人提供移动的自由”（Mobility for All）的理念，这也进一步加深了丰田持续深耕福祉车的决心。
不过，面向中国福祉市场的发展，丰田同样也列举了众多产业难题。
诸如社会认知度较低、市场需求不明、相关产品缺乏明确的标准及监管政策、对老年群体的支持政策未能涵盖无障碍车型等等。
但值得注意的是，随着我国人口老龄化问题的逐步显现，今年我国已经陆续发布了多项银发经济相关政策。
例如今年初《国务院办公厅关于发展银发经济增进老年人福祉的意见》中提到，聚焦多样化需求，引导车辆生产企业研发符合国家技术标准、适应老年人无障碍出行需求的车型，以及今年10月《关于进一步促进养老服务消费，提升老年人生活品质的若干措施》中提到，加强养老服务设施设备和产品用品研发应用，配置适量无障碍出租汽车。
2024年国际福祉博览会 丰田汽车官网
同时，在企业端，我国越来越多的汽车制造商也正积极涉足福祉车领域，产品方面，上汽大通、广汽传祺、北汽、吉利等车企在福祉车领域均有所布局。这些企业不仅在传统福祉车功能上进行了全面升级，如电动升降、旋转座椅等，同时也在智能化、安全性等方面取得了进步。
面向未来，尽管我国福祉产业的生态仍需更多参与者的加入一同完善，但随着社会对无障碍环境建设的重视，曾经难以被普通消费者感知的福祉车，也将不仅以交通工具的形式出现在特定人群的视野中，而是成为促进社会包容性和多样性，连接社会各个角落的重要桥梁。
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