波音失宠，空客崛起？

（文/王勇 编辑/赵乾坤）

随着中国航空公司订购更多飞机扩大其机队建设，空客在中国市场已领先其美国竞争对手波音，有外媒报道，其最近几年交付中国市场的飞机是波音的 15 倍之多。相比而言，空客在中国市场已经赢得了明显优势。

综合路透社、美国有线电视新闻网（CNN）以及简单飞行Simple Flying网站等媒体报道，中国是第一个将波音737MAX 系列停飞的国家，也是最后一个将该型号飞机恢复商业服务（于2023年1月）的国家之一。从中国市场反应来看，波音737 MAX 在中国的恢复服务速度较慢且存在巨大不确定性，而空客A320 在中国市场则成为更可靠的商业运营飞机。

11月8日，澳洲航空公司一架从悉尼飞往布里斯班的波音737-800客机，在从机场起飞时“发动机发生爆炸”，地面消防紧急救援。视频截图

上述媒体报道，仅去年一年，中国三大航空公司（中国南方航空、中国东方航空和中国国际航空）就订购了 300 架空客飞机，尽管中国的 C919 在国内市场的订单份额一直处在上升态势，但空客的竞争优势依然明显。无论如何，波音在中国市场已经失宠。

波音公司产品屡屡出现质量安全问题以及被美航管局长期调查是其市场份额迅速萎缩的主因之一。波音最近一次发生的严重事故是在今年11月8日，澳洲航空公司（Qantas）一架从悉尼飞往布里斯班的波音737-800型客机，在从机场起飞时“发动机发生爆炸”，引燃了机场跑道附近的草坪，该飞机随即返航并最终安全着陆。

目前，中国的航空公司运营约2200架余空客飞机，其中以A320neo系列飞机和A350为代表的新一代飞机比例正在逐年提升。

空客在中国的战略投资是其赢得中国市场的关键因素。多家媒体报道称，法国空中客车公司在多国部署的总装线（通常包括机械加工、装配、检测、测试等环节，简称：FAL）帮助其获得了来自世界各国政府的更多支持。目前，空客在全球主要市场布局有4条主要总装线，其中3处在欧洲，1处在中国天津。而位于中国天津的总装线自 2008 年开业以来已装配调试了 600 多架 A320 系列喷气式飞机，不仅为当地带来了就业机会，也助力了当地的经济发展。此外，位于中国的装配线还增强了空客的生产能力，从 2010 年之前向中国交付 60 至 65 架飞机，提升到了目前平均每年达到交付超过100架飞机的能力。同时，其位于天津的第二条总装线预计将在2026年初投产，该举措将显著提升空客A320系列飞机的全球产能。而今年1月24日，空客又在中国成都落地了其维修项目“飞机全生命周期服务中心”，该项目是空客在欧洲之外直接投资建设的首个飞机循环利用项目。

中国商飞C919简单飞行Simple Flying网站

上述媒体提到，中国的商业航空有望持续增长，中国的航空公司正在扩大国内和全球网络，尽管这家欧洲制造商（空客）在中国地区的发展势头继续超过波音，但新生的竞争对手中国商飞是这两家飞机制造巨头（空客和波音）不得不面对的压力。

中国商飞 C919于 2023 年 5 月投入商业服务，它已获得来自中国航空公司的数百份订单，在未来市场完全有可能替代波音737 MAX 系列和空客A320neo系列。C919的出世已打破波音和空客的双头垄断，在 2019 年以前，这两家公司都获得了中国市场较大数量的飞机订单，但是到 2021 年，这两家制造商相同型号窄体飞机的订单数字已降呈断崖式下降趋势。

多家外媒报道认为，中国商飞于今年10月份在新加坡和中国香港相继设立办事处，是其向国际市场迈出的重要一步。这些办事处有望为其在东南亚地区建立强大的支持网络，并为东南亚市场提供优质的客户服务、技术支持和市场拓展。

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