Stellantis电动化起内讧：唐唯实的信心，经销商不买账

（文/周盛明 编辑/高莘）

《欧洲汽车新闻》日前报道，在欧盟严苛的碳排放政策上，Stellantis集团首席执行官唐唯实和该集团在欧洲的多个经销商协会意见相左。

代表Stellantis欧洲经销商的4个协会已联名上书请求欧盟，请求在政策层面给予汽车行业更多时间来达成明年生效的碳排放目标。但另一方面，唐唯实则信心满满地表示：“Stellantis已经做好迎战准备”。

“我们坚信，原定的2025年二氧化碳减排目标在当前的市场条件下是不可行的，”这4个经销商协会在10月7日致欧盟委员会主席冯德莱恩的公开信中表示，“缺乏可负担的纯电动汽车（BEV），加上充电基础设施不足，已经造成了监管要求与市场能力的脱节。”

相比较，唐唯实表示，“这些规定已经公布了多年。我的团队准备好应战。现在，距离比赛开始只有几个月时间，有人却说‘等等’，改变规则”。

碳排放政策让欧盟内部出现分歧

根据欧盟官方网站的描述，到2025年，车企的平均二氧化碳排放量须达到93.6克/公里（WLTP标准下）。根据规定，自2035年起，欧盟轿车和厢式货车的二氧化碳排放量目标均为0克/公里——相当于减少100%。

如果车企的平均碳排放量超出规定数值，将会面临欧盟的罚款——超出的部分会被收取95欧元/克的罚款，罚款金额还要乘以车企当年的销量。

在这样的政策压力下，欧盟内部开始出现明显分歧。

欧盟2035年禁燃令的拥护者表示，欧盟在电动汽车（尤其是面向大众市场的车型）的生产方面落后于中国，必须迎头赶上。他们认为，欧洲汽车制造商转向电动汽车等新技术太慢了。

据彭博社此前报道，沃尔沃汽车、Rivian、优步（Uber Technologies Inc.）以及瑞典宜家（IKEA of Sweden AB）和西班牙电力公司Iberdrola SA等50家公司敦促欧盟坚持从2035年起禁止销售燃油汽车的计划，且表示汽车行业需要明确的政策以对投资进行指导。

沃尔沃汽车首席执行官骆文襟（Jim Rowan）说道：“电气化是汽车行业为削减碳足迹所能采取的最大行动。为了使所有利益相关方在电气化转型中保持一致并确保欧洲电动汽车的竞争力，欧盟2035年碳排放目标的设定至关重要。”

该政策的反对者则认为，欧洲电动汽车需求放缓，补能基础设施建设的速度缓慢，在此情况下继续让政策落地会让企业面临巨额的罚款和产量的减少。

今年5月，欧洲汽车制造商协会（ACEA）总干事弗里斯（Sigrid de Vrie）表示：“我们需要在所有欧盟国家大规模普及电动车，以实现欧洲雄心勃勃的减排目标。但如果没有遍布全欧盟的公共充电基础设施，就不可能实现这一目标。”

而ACEA的最新报告指出，自2017年开始，欧盟电动车销量的增长速度是充电桩装机量的三倍。ACEA表示，截至2030年，欧盟将需要880万座充电桩——这意味着每周需安装2.2万座充电桩，是目前装机速度的八倍。

雷诺集团首席执行官Luca de Meo在9月表示，如果欧洲的电动汽车需求保持目前的水平，欧洲汽车行业可能不得不支付150亿欧元的罚款，或者产量减少250多万辆。

意大利环境与能源安全部长吉尔伯托·皮切托·弗拉廷(Gilberto Pichetto Fratin)措辞则更加激烈。他认为，修改欧盟的碳排放考核标准迫在眉睫，并表示欧盟的这一决定“荒谬至极”且受到“意识形态愿景”的影响。

意大利政府认为，欧盟委员会应允许其成员国更加自由地选择偏好的汽车技术以实现规定的脱碳目标，并支持放缓内燃机技术的淘汰速度。

此外，大众汽车、宝马等德国老牌车企也建议欧盟调整碳排放目标。

唐唯实的自信有迹可循

值得注意的是，支持该政策的唐唯实虽然信心满满，但按目前的数据，Stellantis集团同样有可能在明年面临数亿欧元的罚款。

根据“东吴证券”的相关研报显示，2023年Stellantis的销量为254万辆，若其碳排放水平没有得到降低，那么2025年Stellantis将面临5亿欧元的罚款，罚款占其2023年利润3%。

虽然面临罚款压力，但唐唯实对Stellantis在欧洲市场的信心有迹可循。根据他们的2024年上半年财报，虽然整体业绩欠佳，净利润较2023年同期下降了48%，但主要原因是北美地区销量的减少。

在欧洲市场，2024年上半年Stellantis的销量为145.9万台，基本和去年同期持平。此外，Stellantis在欧洲的电动化转型也取得一定成效。

根据财报，2024年上半年，Stellantis集团在欧洲的纯电动汽车市场表现稳定，市场份额为14.1%。从总体趋势看，Stellantis集团的新能源汽车销量占比逐年提升，2021—2023年集团新能源车销量分别39万、51万、65万，占集团总销量的6.7%、8.9%、10.5%。

在欧洲市场，Stellantis靠着性价比路线，在低价电动车市场上表现良好。2023年，菲亚特500e在欧洲A+B级别纯电车型细分市场排名第一，份额14.7%。

此外，根据清洁技术新闻和评论网站cleantechnica的数据，2024第一季度，Stellantis旗下的标致e-208和菲亚特500e分别位于电动车销量的第12、19位，对应销量分别为2.4万辆、1.9万辆。

据悉，Stellantis集团计划在2.5万欧元价格带确立电动车的竞争优势。集团旗下的雪铁龙E-C3、 菲亚特Grande Panda、欧宝Frontera、菲亚特600都将提供售价2.5万欧元左右的版本。

从中国“偷师学艺”

除了在低价电动车领域的竞争力，唐唯实还试图在与中国企业的合作中加强自身竞争力，以此来快速推行电动化转型目标。

在供应链方面，2023年11月，Stellantis与宁德时代签署战略谅解备忘录，宁德时代将在欧洲当地为Stellantis提供磷酸铁锂电池，以在B级和C级乘用车、跨界车和SUV中提供高质量、耐用性强，且价格合理的电动汽车。

在车企合作方面，2023年10月，Stellantis集团共斥资约15亿欧元收购了零跑近20%的股权，并在董事会中获得两个席位，成为零跑汽车的重要股东之一。

同时，双方还将以51%：49%的比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司。该合资公司将独家拥有除大中华地区以外，在全球其他市场开展出口和销售业务的权限，并独家拥在当地制造零跑汽车产品的权利。

9月24日，零跑汽车宣布C10和T03在欧洲正式上市，同步在意大利米兰开启全球媒体试驾，此举标志着零跑国际正式在欧洲亮相。

“零跑C10和T03已发往欧洲2000余台，今年销售目标是6000—7000台，”零跑汽车向《观察者网》表示。

据悉，借助Stellantis的分销渠道，零跑国际计划在第四季度将全球销售网点增加到350家。其中，欧洲超过200家。

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