上半年逆势增长12%，但雷克萨斯在华仍难逃“以价换量”

（文/周盛明 编辑/高莘）

2024年9月24日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发布数据显示，2024年1—8月，我国汽车进口48万台，同比下降2%。崔东树认为，随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，近几年汽车进口持续低迷，1—8月持续3年负增长。

全国汽车整车进口走势崔东树公众号

目前，我国进口车主要靠豪华车的需求支撑。从主流豪华品牌的表现来看，1—8月雷克萨斯的进口零售量达到了117666辆，逆势暴增12%，在整体萎缩的趋势中表现抢眼。

根据崔东树提供的数据，奔驰、宝马和奥迪（BBA）1—8月的进口车销量同比降幅分别达到了-28%、-15%和-11%。此外，和雷克萨斯一样，在中国没有设立工厂、完全依赖进口的保时捷品牌1—8月销量为35982辆，同比降幅达到了-34%。

豪华品牌进口车销量崔东树公众号

崔东树认为，随着中国汽车产业的不断强大，电动化转型改变了市场需求结构，燃油车需求持续萎缩，进口燃油车需求也出现明显下降。

此外，对于中国整体车市而言，由于新能源和智能化的技术明显优于合资/外资车企，动力、燃油经济性和底盘等以往弱势项目也由于技术和供应链的进步而迎头赶上，传统豪华品牌一方面面临着缺失技术壁垒的难题，另一方面也面临着激烈价格战的市场环境，其生存空间明显被压缩，在中国市场的销量也节节败退。

从今年上半年来看，数据显示，今年上半年，奔驰在华累计销售35.26万辆，同比下滑6.5%；宝马（含MINI）在华销量为37.59万辆，同比下滑4.2%；奥迪在华销量32万辆，同比下滑2%。

对于二线豪华品牌而言，在今年上半年的销量数据中，凯迪拉克跌幅最大，销量6.2万辆，下跌28.4%；林肯销量2.8万辆，下跌14.6%；捷豹路虎销量4.7万辆，下跌9.34%；沃尔沃销量7万辆，下跌1%；仅有雷克萨斯实现增长，销量8.4万辆，增长20.3%。

在普遍“失速”的传统豪华品牌之中，逆势增长的雷克萨斯的确成绩亮眼。从产品线来看，得益于多年在HEV轻混领域深耕，雷克萨斯的混动系统在可靠性和燃油经济性上已经收获了良好的口碑，也在旗下绝大多数产品线上得到搭载。在传统豪华品牌的燃油车吸引力下降的背景下，雷克萨斯的产品具有一定的独特性。

从价格上看，几年前需要加价提车的雷克萨斯和BBA们一样，也没能逃脱降价换量的“魔咒”。根据汽车门户网站“汽车之家”上的数据，部分上海的经销商给出的雷克萨斯ES的优惠力度高达10万元，指导价29.99万起售的新车最低促销价甚至仅有21.19万元。

雷克萨斯ES上海地区经销商报价汽车之家

作为对比，和雷克萨斯ES一样同为中大型轿车的奥迪A6L在上海地区也存在着大幅度折扣的情况。“汽车之家”显示，奥迪A6L部分车型降幅在21万元以上，指导价42.79万的新车最低促销价不足29万元。

奥迪A6L上海地区经销商报价汽车之家

虽然在终端市场上，雷克萨斯的降价幅度相比奥迪等一线豪华品牌更少。但需要注意的是，作为豪华品牌，雷克萨斯目前的行情价格已经几乎没有溢价，优惠后的价格已经贴近合资品牌普通B级轿车。

此外，在中国汽车流通协会公布的豪华品牌6月保值率排名中，雷克萨斯三年保值率从87.5%暴跌至58.3%。从这些角度来看，销量逆势增长的背后，雷克萨斯依旧付出了不小的代价——牺牲利润率和保值率。

从雷克萨斯的案例单独分析，相比国内成熟的大电池插混（PHEV）技术，其引以为傲的HEV轻混技术在中国也逐渐面临“水土不服”的情况，而靠降价拉高销量的做法仍属于“饮鸩止渴”的范畴。在暂时的增长之外，如果雷克萨斯仍然谋求在中国的发展，在技术和产品端因地制宜可能才是长久之计。

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