美国“大棒”砸向中国软件，在华美国车企或成牺牲品

（文/张家栋 编辑/高莘）

9月23日，美国商务部正式对外宣称，将提议禁止美境内智能网联汽车使用来自中国的关键硬件和软件。

美国商务部信息和通信技术办公室负责人利兹·坎农（Liz Cannon）表示，预计任何在中国生产并在美国销售的汽车都将被列入禁令范围。

这也意味着，受到影响的将不止是沃尔沃和比亚迪等已经在美开启销售的中国汽车制造商，还将影响在中国生产并返销美国的汽车产品。

坎农还补充道，通用汽车和福特汽车都应意识到，“从长远来看，在中国生产并销往美国市场的汽车都需要停产，并转移到其他地方”。

2024款林肯Nautilus航海家 TopSpeed

目前，通用汽车在美国市场销售的别克昂科威（Envision）车型，以及福特在美国销售的林肯航海家（Nautilus）车型均在中国对应合资公司进行组装。统计数据显示，今年上半年，通用汽车在美国销售了约2.2万辆昂科威，福特则在美国销售了1.75万辆航海家。

路透社在消息次日的报道中提到，福特与通用均未对此消息置评。

但福特内部人士告诉观察者网，福特中国方面刚刚看到外媒报道才得知此事，至于美国可能下达的禁令将对企业业务意味着什么，还需要进一步了解。

从目前数据来看，从中国生产并出口至美国的汽车产品少之又少，据乘联会统计，2023年中国出口美国的乘用车总量为7.48万辆，占总出口仅1.4%；新能源乘用车为1.86万辆，占比仅0.4%。

与今年美国已经近乎板上钉钉的对华电动汽车加税一样，拒绝中国智能网联汽车的做法，同样被看作是美国的“预防性”自我保护。

由于全球汽车智能化的发展，从定义上划分，当前美国道路上近乎所有新车都属于智能网联车辆，这也为美国创立了“中国可能通过车辆中的智能网联系统威胁其境内安全”的说辞基础，然而，作为美国的“假想”，这一说辞显然无法得到有力的证据支持。

而白宫高级经济顾问莱尔·布雷纳德（Lael Brainard）在日前的发言，则提到了美国近期对华多项对华汽车政策的另一项原因，即防止在中国汽车产业的冲击下，美国汽车业的全球竞争力被削弱。

坎农在引述新规时称，企业将被允许寻求“特定授权”，以继续销售汽车或零部件。她提到“我们必须与他们合作，更好地了解他们的供应链。他们必须获得具体授权。”

这也意味着，美国围绕汽车产业所挑起的“去中国化”，相较抵制中国产品本身，目的更在于压制中国产业升级发展，维护西方国家在全球产业链供应链中的垄断地位。

但早早将自家车企送入中国创建合资厂商的美国忽视的是，在高度全球化的当下，汽车产业的发展很难独立于全球供应链之外。

从企业的实际反馈来看，就像美国在对中国动力电池领域加税时，福特提到美国电动汽车的发展仍需依赖中国供应商。如今，在中国智能化软硬件技术蓬勃发展中，已经接触到中国技术红利并看到行业未来发展趋势的在华美国车企，同样三缄其口未作出明确表态。

在美国政府的一意孤行下，美国自己的企业最终会成为美国玩弄政治议题下的牺牲品。

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