卖一辆要亏3万多，余承东缘何力推智界R7？

（文/潘昱辰 编辑/高莘）9月24日，智界R7纯电版在华为秋季新品发布会上上市，售价区间为25.98万—33.98万元，比预售价低约1万元。

“智界R7卖一辆要亏3万多，因此我们的定价是非常有诚意的！”华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在发布会上表示，智界R7是以“100万元级豪华车的标准”打造的，高阶智能驾驶更是“断代式领先”，因此至少在今年年内卖车必亏。但华为希望“让更多人享受到好车的体验”，希望将来销量上升规模化之后，能和合作方奇瑞一起降低成本，实现扭亏为盈。

智界R7不到26万元起售观察者网

据他透露，智界R7自预售以来，不到两周订单已超过3万份。新车上市后，将与特斯拉Model Y、乐道L60、极氪7X等同在20万—30万元区间内的纯电动SUV展开贴身肉搏。

智界R7由华为与奇瑞汽车合作打造，是华为鸿蒙智行智界品牌的第二款车型兼首款SUV，其长宽高为4956/1981/1634mm，轴距为2950mm，定位为中大型SUV。

智界R7观察者网

和先前上市的智界S7、享界S9类似，智界R7的前脸采用鸿蒙智行的家族化设计，车身后部形成轿跑式溜背，风阻系数为0.219Cd，后备箱空间最大可达837L；前备箱则支持指关节双击开启，电吸闭合。

进入内部，智界R7采用环抱式中控设计，座椅全系支持电动调节、加热、通风、按摩，副驾还支持零重力座椅。此外，智界R7还搭载有HUAWEI SOUND音响、后排电动遮阳帘、2.1平米全景天幕等配置。

智能化配置方面，智界R7搭载15.6英寸中控屏，内置HarmonyOS，每个座位都搭有 MagLink屏幕，并支持小艺语音顾问。

智界R7中控台观察者网

智能驾驶方面，智界R7搭载基于端到端架构的华为ADS 3.0高阶智能驾驶系统，支持高速/城市巡航辅助驾驶，自动泊车、远程挪车等功能。此外，该系统基于7.5 EFLOPS云端学习能力，目前每日训练里程达到3500万km。

智界R7搭载ADS 3.0端到端智驾观察者网

动力方面，智界R7搭载华为DriveONE电机，单电机版最大功率为215kW，0-100km/h加速为5.9s；双电机版最大功率为365kW，0-100km/h加速时间为3.9s，100km/h-0制动距离为34.7m，麋鹿测试成绩为82.3km/h。

底盘方面，智界R7搭载前虚拟球销双叉臂后五连杆的途灵底盘，全系标配连续可变阻尼减震器和空气悬架，且首发了主动弯道控制、智能下坡续航、主动安全控制等功能，以兼容操控性和舒适性。

根据搭载电池的不同，智界R7的CLTC续航里程分别为667km、736km和802km，并全系搭载800V平台，充电15分钟可增加400km续航。

智界R7全系搭载800V架构观察者网

作为华为与奇瑞合作的第二款车型，智界R7对双方皆有重要的战略意义。

华为自开辟鸿蒙智行业务以来，已与赛力斯、奇瑞、北汽和江淮达成合作，推出问界、智界、享界和尊界四大品牌。除与江淮合作的尊界品牌车型尚未正式发布外，其他品牌均有产品在售。然而，除合作关系最为密切的赛力斯问界外，无论是与奇瑞合作的智界S7，还是与北汽合作的享界S9，其市场表现均较预期有一定距离。

究其原因，除合作双方的协调程度外，智界S7、享界S9均为高端纯电动轿车，较之问界旗下空间更大、续航更稳的混动SUV，前者并不受主流消费者青睐。而此番智界成为第二个推出至少两款车型的品牌，且首度推出纯电动SUV车型，其对于鸿蒙智行品牌后续建设与产品布局极具象征意义。

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而对奇瑞而言，董事长尹同跃已将与华为的合作视作奇瑞的第一优先战略，智界也被列为排序第一优先度的项目。奇瑞作为华为“四界”合作方中自主车型销量最多、品牌影响力最大的企业，智界R7的上市既是对其汽车生产能力的又一次检验，同时也对奇瑞在智能电动车时代的品牌建设影响深远。

不过，智界R7的市场前景并不仅由华为与奇瑞的主观愿望决定。

和上周刚刚上市的乐道L60、极氪7X等纯电动SUV一样，智界R7同样将假想敌锁定为特斯拉Model Y。在发布会上，余承东也多次将智界R7与Model Y进行直接对比。作为全新上市的车型，智界R7在各项配置层面均具有明显优势。

不过，相对于深耕市场多年的特斯拉，智界R7尽管有华为和奇瑞两大“理工男”背书，但毕竟品牌诞生时间不长，品牌特征较其他三“界”并不显著，品牌力发酵也有待时日。

此外，Model Y毕竟是5年前上市且未经换代的老车型，伴随着中国市场20万—30万级新能源SUV竞品层出不穷，智界R7上市后仍将面临白热化的竞争环境。此前不久上市的乐道L60、极氪7X等纯电动对手设计、配置风格各异，但都有可能分流智界R7的潜在消费群体。

余承东与智界R7观察者网

另一方面，同样在20万—30万元区间内的插电混动（含增程式）车型，也凭借相对更低的价格与更强的续航能力，受到更多消费者的青睐。在这一细分市场，除理想L6外，同属鸿蒙智行的问界M5/M7，也免不了与智界R7同室操戈。

在此背景下，包括零跑、哪吒、极氪、智己、小鹏在内的品牌均已放弃完全纯电动产品路线，已经或即将推出插电混动（含增程式）产品，这对包括Model Y、智界R7在内的纯电动车型而言又将是不小的冲击。

因此基于市场环境，智界R7也确定将于未来推出增程版，售价预计在纯电动版基础上进一步下探，覆盖更大市场的消费群体。在此基础上，智界R7纯电动版将为增程版起到市场引导的作用。

不过正如余承东所言，无论纯电还是增程，规模化均摊成本是走向成功的必由之路。华为鸿蒙智行能否打破“非问界不出爆款”的魔咒，最终还要通过消费者与时间的检验。

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