大众吴博锐：中国速度+本土研发是集团转型关键

（文/周盛明 编辑/高莘）

9月20日，在安徽合肥举办的世界制造业大会期间，大众汽车集团（中国）首席技术官、大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）首席执行官吴博锐在演讲时表示，VCTC以及位于合肥的智能网联汽车中心将成为集团向智能网联汽车新时代转型的关键。

大众汽车集团（中国）首席技术官、大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）首席执行官吴博锐企业供图

吴博锐对中国汽车市场发展前景表示乐观，“我们预测，到2030年，中国市场的新能源汽车累计销量将达到2800万辆。2023到2030年期间，中国新能源汽车市场将以每年15%的增长率蓬勃向上发展。”

而与之相应的是激烈竞争的态势。吴博锐认为，在中国新能源汽车蓬勃发展之下，预计每年都将有100到150款本土智能新能源车型在中国上市。在这一背景下，本土化的研发能力和更快的研发速度至关重要。

值得注意的是，2023年，大众汽车中国科技有限公司（VCTC）在合肥的正式成立，这是大众汽车集团在华的研发核心，也是大众汽车集团在德国总部以外最大的研发中心。

大众汽车集团在华成立的三家合资公司企业供图

吴博锐表示，VCTC正在开发“在中国，为中国”的纯电智能网联汽车平台——CMP。该平台的开发周期仅为34个月。大众汽车品牌将在2026年基于这一平台在中国市场推出共4款专为中国消费者打造的新车型。

“VCTC将确保我们能够在中国直接决策和推进本土产品的研发与智造。同时，受益于本地资源集成，比如与小鹏汽车的研发合作，VCTC将确保‘德国大众基因与100%中国制造’在全研发流程中的完美融合。因此，VCTC是我们的智能网联汽车技术与成本竞争力的核心推动者。”吴博锐这样总结本土化研发中心的重要性和优势。

这也意味着，在车型平台的基础上，通过和小鹏合作的本土化电子电气架构的推出，大众汽车集团在中国推出的新车在智能化能力上预计会有长足的进步。

根据此前的消息，大众汽车集团和小鹏汽车的合作在2024年不断深化。

2月29日，双方公布的合作协议仅聚焦在两款B级电动车上；4月17日，双方的合作范围由两款B级电动车扩展至大众新的CMP平台；7月22日，在上述的合作范围内，双方合作开发的电子电气架构又增加了基于MEB平台的国产大众汽车品牌车型。

这意味着，未来大众汽车品牌生产的绝大多数纯电车型都将使用新的“CEA”（China Electronic Architecture）电子电气架构，预计会大幅提升大众汽车品牌在中国推出的新车型的智能化水平。同时，基于小鹏汽车在中国的研发经验，新车型预计也会拥有更为优秀的本土化适配。

CEA架构：CHINA ELECTRONIC ARCHITECTURE大众汽车集团（中国）

值得注意的是，新的电子电气架构由由大众汽车（中国）科技有限公司、大众的软件和技术子公司CARIAD、小鹏汽车合作开发。大众汽车集团（中国）表示，CARIAD中国将在该项目中扮演关键角色，并为新架构研发集成最新一代的高级自动驾驶辅助方案（ADAS）以及智能座舱软件功能。

在成本上，吴博锐表示，通过利用包括动力电池在内的本地研发资源，CMP和CEA的结合能够大幅降低40%的开发成本，“我们将在成本控制方面比肩本土市场的领导者，以中国速度在智能科技领域获得更强的竞争力。”

虽然大众汽车集团在关闭德国工厂的风波中面临着“转型不易”的担忧，但从大众汽车集团近些年来在中国的举措和吴博锐的发言可以看出，中国仍会是大众的“解药”。

从数据来看，2023年，大众汽车集团在全球的交付量同比增长12%，达到924万辆。在中国市场，大众汽车集团累计交付量达到323.6万辆，同比增长1.6%。

从中可以看出，大众汽车集团2023年在中国的销量占全球销量的百分比超过了30%，中国市场对于大众的重要性不言而喻。

因此，通过成熟的本土研发中心和强有力的本土研发伙伴，大众汽车集团正在全面推进“在中国，为中国”的中国研发和智造，努力提升产品的竞争力并更好地满足中国消费者的需求。

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