夏一平眼中的中国车市，“流量与高阶智驾”缺一不可

（文/张家栋 编辑/高莘）

两周前ASD 2.0（Apollo Self Driving）发布会的媒体问答环节，极越汽车CEO夏一平真情流露的落泪，在社交媒体意外走红。

极越汽车CEO 夏一平 极越汽车

尽管作为现场的听众，每个媒体都能够直观地感受到这位技术出身的CEO在经营上承受的压力，以及走出舒适圈冲在一线的“不破不立”，但在互联网的捕风捉影下，难免也会有不少人认为夏一平只是在赚流量。

9月10日，夏一平从极越07发布会到会后的采访环节，都没有再度哽咽。用他自己的话说，“如果为了流量，我应该今晚哭。但说真的，我不是为了什么流量，我认为做出真正好的产品，才是真正的流量。”

**“**不为流量而做流量”

当然，如果从近半年极越汽车在营销端的变化，其实不难看出，这个正在通过口碑逐步扩大销量的“造车新势力”，恰恰是最需要流量推动的品牌。

作为2021年便含着“百度”与“吉利”两个金钥匙诞生的品牌，曾经的集度汽车却因为造车资质等问题，变成了市场中的迟来者，直到去年10月，摇身一变成为现在的极越品牌后，首款车型极越01才被正式推出。

但犹如当年极狐与华为合作时的声势浩大，在产品迟迟未能落地的前提下，品牌早期积淀的声量也早已被消耗殆尽。

夏一平曾坦言，“没有流量就是最大的问题”，汽车不像是普通电子消费品，普通人没事不会去逛汽车门店，从用户知道这个品牌到决定进店试驾，中间有很长的决策过程。

极越也曾试着学习小米、华为的营销方式，但后者自带的流量光环，并不能简单地复刻在其他品牌上。没有强大的创始人IP和影响力，没有百万、千万的用户基础，作为新品牌，知名度的爬升总是困难的。

“我们当初对于极越01的形势过于乐观了，认为智能化才是核心卖点，这也导致了在传播层面的迷失。”夏一平向观察者网表示，“但极越01在操控、空间很多方面的实力是非常强的。后来，在所有的传播策划里面，把极越01的产品力又一条条分解，揉碎了重新讲了一遍，相当于在消费者场景里把极越01重新发布了一次。”

从今年年初开始，极越首先在内部进行了大规模的架构调整，并全面更换了营销团队以适应新的营销策略；夏一平也亲自加入短视频的拍摄，为消费者答疑解惑。

传播渠道的增加，为极越带来的销量变化是直观的，5月交付首次超过1000辆，7月达1019辆，刚刚过去的8月，极越01则创下2117辆的交付新高。

不过，与互联网盛行的“为了流量做流量”不同，夏一平在极越的传播策略上，有着更为清晰明确的方向——让用户看完以后了解极越、认可极越，并愿意到店试驾。

从极越07的发布会来看，夏一平放出的亲身出镜视频，也证明了其为产品代言的诺言。

夏一平视频号截图

为了证明车辆安全性，“极越07从20米、45度斜坡上，进行了连续两次、多达十几圈的翻滚测试，全车智能感应电动门全部可以正常打开”；为展示自身对隐藏式门把手的安全性考量，“极越07在正面、尾部60km/h，侧面30km/h三重碰撞后，车门变形的前提下仍可打开”；“零下18℃的冰封解锁测试下车门也可打开”；对于车辆搭载的麒麟电池，“夏一平亲自上场实测1200度喷火枪实验，在气凝胶测验过程中直接用手来感受在火枪烘烤下电池温度的变化”。

就像夏一平所说，虽然“费车、也费CEO”，但这种能够把极越07的产品力更直观真实地展示给用户。他在采访中提到，“上个月，极越整体上发了1.3万条视频，曝光量过亿，在此基础上，我们发现越来越多的人开始了解我们的产品，对我们产生兴趣，到门店的人也变得越来越多了。”

事实上，就连极越07发布会本身邀请的嘉宾，也展现了夏一平期望在增加流量的同时，为产品做背书的愿景。

蔚来汽车创始人李斌（左）、百度创始人李彦宏（中）、宁德时代创始人曾毓群（右）参加极越07发布会 极越汽车

此次发布会上，百度创始人李彦宏、宁德时代创始人曾毓群、蔚来汽车创始人李斌等人纷纷到场，吉利控股董事长李书福也发来祝贺视频。曾毓群在作为极越07首位车主时表示，“百度的Robin负责智能化，我这个Robin负责电动化（李彦宏与曾毓群的英文名均为Robin）。”

做品牌不是一蹴而就，作为一个全新的品牌，通过硬核的产品力，强化营销提升知名度才是其通向成功的关键。“用户关注的，就是我要亲测的。”当夏一平选择在繁杂的流量中，坚持以产品为导向，或许便能够解释为何如今依然缺乏曝光的极越能够博得越来越多用户期待。

“无智驾不未来”

除了流量本身，夏一平还在近期反复提到“高阶智驾”对于中国市场的重要性。在极越07的发布会上，他甚至喊出了“2025年是淘汰非高阶智驾车辆元年”的口号。

就像夏一平自己所言，“哭也能换回流量，但好的产品才是真正的流量。”极越对于好产品的定位，便集中在高阶智驾上。当然，这也是建立在极越01已经在SEA架构上为整车的品质做好背书的前提下。

面向智驾，中国消费者也最能够切身地体会到市场变化。从去年至今，无论造车新势力还是传统品牌，在发布会上谈及最多的产品卖点，便是智驾能力。

一如当年的电动化变革，智能化的浪潮同样汹涌澎湃，2022年，国内还鲜有车企能够实现城市智驾能力，特斯拉也一度被看作高阶智驾市场的启明星。

极越汽车

然而，仅仅时隔一年，以问界、小鹏为首的国内车企们，便将衡量智驾技术的维度，提升到了城市NOA的全国开城数量；再到2024年，极越以国内唯一“纯视觉+OCC占用网络+AI大模型”方案进入市场后，高阶智驾的竞争也升维度至全程接管次数的下降，以及类人化驾驶风格的比拼。

夏一平在接受采访时提到，“我认为到今年第四季度，能够在中国做到全国都能开智驾的品牌非常少，因为有这个技术实力和能力的公司在中国屈指可数。一旦智驾落地，这一技术将很快占领消费者心智。”

他认为，从明年第一季度开始，消费者对高阶智驾技术的关注会持续增强，因为这是所有同类产品的核心宣传点。而能够做到在全国范围内落地智驾的企业，将拥有非常快的迭代速度，这也将持续拉开与其他品牌之间的差距，逐渐淘汰一些品牌。

同时，对于自身的“纯视觉”技术路线，夏一平也有着绝对的信心。

他表示，目前华为、小鹏都在向纯视觉方向转型，从技术角度来看，“如果想做智驾全国都能开，又想泛化做得特别好，又想做端到端，纯视觉可能是现在最好的选择。”

而纯视觉之间的竞争，则将考验各家企业之间的竞争力，夏一平以马斯克今年斥资40亿美元购买芯片，组建超算中心举例，直观解释了企业算力规模带来的竞争优势，极越的优势则依托于其背后股东之一百度的算力支持。

市场的起点，不止于销量

“我睡觉很少的，平均每天睡5个小时。我觉得要有足够的努力，用一天的时间干别人几天的事情，总有一天会做成的。”

虽然没有再度落泪，但经历了连续的发布会与近期高强度的直播拍摄，夏一平在极越07发布后的兴奋之余同样透露着一丝疲惫。

但他心里清楚，极越01刚刚冲上2000辆的月交付数，还远谈不上销量拐点的到来。极越需要的，仍是通过极越07进一步提升品牌的影响力以及销量数字。

从极越07的宣传策略与定价，也能够看到一年时间以来极越的快速成长与变化。

极越汽车

在极越07的产品介绍中不再拘泥于对“汽车机器人”的执着，而是面向更广阔的目标用户全面铺开解析产品力；在定价与优惠政策上，不再盲目以成本、利润为考量，而是吸取极越01的前车之鉴，给出直接面向同级市场的价格权益。从结果来看，限时优惠一万元以后的极越07，起售价已经进入20万元以内。

尽管不少人在发布会后仍在质疑极越的智驾究竟能否与鸿蒙智选相抗衡，也有人在盘算19.99万元的极越07与小米SU7谁更划算，但相较过去在市场对比中的无人问津，或许当下能够被拿来与车市中呼声最高的两家“汽车企业”进行比较时，夏一平与极越便已经成功迈出了面向市场的关键一步。

至于消费者到店试驾后又将做出怎样的选择，夏一平有着他的自信，中国车市也终将给出答案。

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