规模化生产4680电池，松下力图追赶中国企业

（文/张家栋 编辑/高莘）

9月9日，松下能源有限公司（以下简称“松下能源”）在日本和歌山县北部城市纪之川市的动力电池新工厂举行开工仪式，并宣布已经完成大规模生产4680大圆柱电池的准备工作。

据悉，该工厂除了向美国特斯拉供货之外，还负责向其美国工厂传授新型4680电池的量产技术。

日本和歌山县纪之川市松下能源工厂 路透社

松下控股社长兼集团首席执行官（CEO）楠见雄规表示，“新型电池在业务战略上是重要产品，相信会对纯电动汽车的普及做出贡献。”

松下能源在一份声明中表示，更大的电池直径为46mm，高度为80mm，将使汽车制造商能够延长电动汽车的行驶里程，并使用更少的电池实现相同的电池组容量。

松下4680电池 Panasonic Energy

该公司声称自身生产的4680电池的容量将是2170电池的5倍左右，以特斯拉的热门车型“Model Y”所用的电池为例，2170需要连接约4000个圆柱电池，而4680只需要约800个。这将有助于车辆大幅减少电池之间的焊接费用，并优化空间结构。

据悉，虽然特斯拉早于松下控股开始生产4680，但据说要在不产生次品的情况下大批量生产很困难。调查公司Techno System Research的藤田光贵解释称，“听说要解决并提高电池容量相关的问题很困难。”

事实上，最早提出在车辆中将搭载4680电池的特斯拉，至今也未能完全攻克该电池的产能与技术难题。

路透社报道，经过多年的延迟和艰难的生产提升，特斯拉直到去年11月才开始交付搭载4680电池的Cybertruck。

随后，特斯拉还被曝出去年在美国Model Y上小范围试装的4680电池能量密度远不及预期，甚至比普遍使用的2170电池还低了13%。

迟迟无法解决的复杂的电池制造工艺以及良品率不佳的问题，并没有为特斯拉带来预期中的成本降低，这也令马斯克在今年打起了自造电池的退堂鼓。

今年5月，The Information曾援引三位知情人士的话透露，马斯克向4680电池研发团队下达了“最后通牒”，要求他们年底前解决电池在使用过程中崩溃的技术问题，同时进一步削减成本。

而知情人士则表示，如果不能按期完成，马斯克可能会放弃公司内部扩大4680电池生产的计划，转而主要依赖外部供应商提供这项技术。

不过，特斯拉在自研电池上的退缩，并没有影响市场对于4680电池的追逐。

从今年开始，宝马、通用汽车、福特和沃尔沃等主机厂均提出了对于大圆柱电池的需求，在此背景下，确立量产技术的松下能源，的确能够在市场中形成一定的优势。

松下控股的相关人员还表达了充足的自信，日经中文网在相关报道中称，欧洲大型车企对于4680电池的青睐，或将帮助松下追赶宁德时代在市场上的领先地位。

2024年第二季度全球电动汽车电池公司销售业绩 SNE Research

然而，根据韩国统计机构SNE Research发布的全球电动汽车电池公司销售业绩显示，在2024年第二季度的出货量上，宁德时代和比亚迪分别以35.9%和16.5%的市场份额位居一二位。松下则仅以4.2%位居第六位。

该机构认为，由于电动汽车需求放缓，以及2023年以来持续的库存过剩，电池企业业绩恶化的担忧情绪与日俱增。另一方面，依托强大的国内市场，加速海外扩张的中国企业的成长尤为迅速。

此外，众多主要整车厂采用磷酸铁锂的情况不断增加，拥有稳定供应链和规模经济的中国电池企业的市场份额进一步增加。目前形势下，预计主导磷酸铁锂市场的中国企业的市场份额将继续上升。

上述形势均为松下的4680电池推广造成了不小的阻碍。为应对全球电动汽车市场的调整，今年6月，松下控股也放弃了“到2030财年电池业务销售额超过3万亿日元（约1510.6亿元人民币）的目标”。

在市场不景气的前提下，松下能够依赖的唯一市场竞争力也仅剩4680电池，2017年，松下内华达工厂曾因不少员工缺乏电池生产经验，用了比原计划多出一倍的时间才实现盈利。

而据《日本经济新闻》报道，9月初还曾有一名松下控股的高管称“4680电池的量产仍需要一段时间”。这或许也意味着，即便松下已经攻克了4680的制造技术，但能否在市场中赢得先机，仍取决于其能否提高生产技术。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。