电动车起火造成严重损失后，韩国计划就电池安全立法

（文/潘昱辰 编辑/高莘）据韩联社报道，为了回应韩国公众对电动汽车起火事件的担忧，韩国交通运输部9月9日表示，计划就上周公布的有关电动汽车安全的新规发布立法通知。基于此，韩国《汽车管理法》实施条例修正案的立法公告将从9月10日开始到10月21日为止，为期40天。

上周，韩国总理韩德洙主持召开了国政议题相关部门长官会议，敲定并公布了电动汽车火灾安全管理对策，要求今后在韩国销售电动汽车的所有车企必须披露动力电池的主要信息，且定于2025年2月开始实施的电动汽车电池认证制度将于今年10月开始试行。其中，电池组电压、电池温度、充电及老化程度、累计充放电次数等被列为电动汽车定期保养时的必检项目。

今年8月1日，韩国仁川市一居民楼地下停车场的一辆奔驰EQE纯电动轿车发生起火。这场火灾用时8个小时才被扑灭，造成23名居民吸入烟雾被送医抢救，87辆汽车被烧毁，793辆被熏黑，从而引发韩国民众对电动汽车的不安情绪。

8月1日韩国奔驰电动车起火事故现场路透社

虽然奔驰方面拒绝透露电池供应商，但韩国国土交通部发言人称，根据奔驰韩国公司提交的报告，涉事车辆的电池来自中国电池供应商孚能科技，但并未提供电池的生产日期和批次信息。

孚能科技曾于2018年与奔驰达成合作，成为其电池供应商。2020年，奔驰以战略投资者的身份入股孚能科技，目前持有后者2.64%的股份。

对于在韩国起火的消息，孚能科技董秘曾回应投资者提问称，孚能科技为奔驰EQE主要供应商之一，为其提供模组产品；相关信息则以奔驰调查结果为准。

在韩国，原本电动汽车所搭载的电池并非对外公开信息。但由于仁川市火灾涉事车辆的电池品牌与当初外传的不同，因而车主间要求公开电池制造商信息的呼声也随之高涨。

在此背景下，8月13日，韩国政府建议各整车厂商主动公开在售电动汽车的电池信息，当天又赋予车企披露电池信息的义务。除电池容量、额定电压、最大输出功率外，厂商今后还须公布电池组制造商、形态、主要原料等信息。截至8月16日，韩国已有21家国内外整车品牌公开共69款电动汽车所载电池制造商信息。

另一方面，为防范建筑物地下停车场火灾，韩国政府要求今后所有新建筑地下停车场原则上必须安装自动喷水灭火装置。非新建的建筑物义务扩增电动汽车停车区域和充电设施的规定原定于明年1月实施，政府决定将其暂缓一年。此外，韩国政府还将推动修改《建筑法施行令》，规定地下停车场内部墙壁、天花板、承重柱采用防火材料。

另据韩国动力电池调研机构SNE Research日前发布的数据，今年1—7月，韩国三大动力电池制造商在中国以外市场的装机量占有率为46.5%，比去年同期下降2.2个百分点。

其中，LG新能源装机量为50.4GWh，同比增长6.9%，排名第二；SK on装机量为20.5GWh，同比增长5.3%，排名第三；三星SDI的装机量为18.8GWh，同比增长13.6%，位列第四。

与此同时，中国的宁德时代装机量增长11%，达到51.9GWh，继续高居全球第一；比亚迪装机量为7.5GWh，同比大增156.7%，位居第六；中创新航装机量为4.1Gwh，大涨492.2%，位居第八。

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