吉利坚持自身转型路线，“已看到重返辉煌的曙光”
（文/张家栋 编辑/高莘）
今年3月的2023年集团业绩财报会上，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦曾表示，“我们有信心再重新赶上去，重新回到我们在2017、2018年的那种辉煌。”彼时，他还认为，吉利汽车仅仅是在多个方面有赶超友商的苗头。
仅仅时隔5个月，他便把当初的一句“有信心”变成了指日可待的曙光。
而与桂生悦的跨越式宣言相匹配的，则是8月21日的吉利汽车控股有限公司发布2024年上半年财报业绩之际，多位吉利高管言语间透露出的自信与坚定。
这份自信，无疑最直接来自集团最新财报数据的亮眼表现。
财报显示，今年上半年，吉利汽车共实现营业收入1073亿元，同比增长46.6%；上半年股东应占溢利106亿元，同比大增574.7%；扣非股东应占溢利33.7亿元，同比增长114%；净现金水平同比增长25.4%至357亿元。
同时，得益于业绩期内规模效应和产品结构优化成效显著，吉利汽车毛利总额大幅提升至162亿元，毛利率达15.1%。
从多项数据来看，吉利已经自2023年实现营收净利双增后，持续实现了多项业务数据的高速增长。这也证明着吉利坚定自身转型路线的正确抉择。
吉利汽车控股有限公司行政总裁 桂生悦 吉利汽车财报会
在财报会上，桂生悦还透露了改口另外两方面底气：一方面是源于集团销量的强劲增长势头，另一方面则源于公司对新能源产品在各个价格段的合理布局。他认为，在规模化效应和智能化技术的共同提升之下，新能源板块扭亏为盈的局面将很快到来。
油电双行带来销量快速增长
营收与利润双增的背后，是吉利汽车在今年上半年销量的快速增长。
财报显示，今年上半年，吉利汽车累计交付95.6万辆，同比增长41%。其中，燃油车产品已经重新回到自主品牌第一名；新能源则稳中有升，实现销量32万辆，同比增长117%，新渗透率则由去年同期21.8%大幅提升至33.5%。
具体指品牌层面来看，吉利银河上半年累计销量8.1万辆，同比大增约742%，月均销量破万，首款纯电SUV吉利银河E5于8月上市，与其他三款构成吉利银河“纯电+电混、轿车+SUV”的产品布局。
领克汽车总销量则达到12.6万辆，同比劲增53.6%；其中，新能源累计销量为6.4万辆，占比达50.9%。
极氪共交付8.7万辆，同比增长106%，其中6月更是单月交付超过两万辆，创下历史新高。
以星越L、星瑞为首的“中国星”系列产品销量共计20.5万辆同比增长56%，占吉利品牌（含几何）约27.7%。
而支撑吉利在产品端快速推新的基石，则源于吉利在研发端的投入与布局。
吉利控股集团CEO 李东辉 吉利汽车财报会
吉利控股集团CEO、吉利汽车控股有限公司副主席及执行董事李东辉介绍，为了支持汽车主营业务的发展，吉利已经在基础研发、架构开发、电池、芯片等多个科技生态领域进行布局。
同时，吉利汽车副CFO戴永还表示，目前在吉利的现金流运用上，产能建设的开支已经基本完成，未来的投入重点将是面向核心技术的研发投入。
从财报数据来看，吉利也正加速对研发层面的投入金额，今年上半年，吉利汽车研发总投入同比提升17.9%至70亿元。
从上半年新车发布状况来看，吉利也正进入研发投入回报的转化期。
目前，在智能驾驶层面，极氪全栈自研的浩瀚智驾已经获得上海、宁波L3自动驾驶测试牌照。领克高精地图覆盖全国除港澳台地区外的所有区域范围，高速、高架NOA已上车。
智能座舱方面，吉利汽车已经发布了联合星纪魅族共同打造“Flyme Auto”智能座舱系统并在多品牌上进行了个性化实装。
人工智能方面，以吉利星睿智算中心为算力底座的自研基础大模型，吉利星睿AI大模型正式发布，吉利还发布了首款自研的7nm智能座舱芯片“龍鷹一号”，并应用于多款车型。
GEA全球智能新能源架构 观察者网
此外，吉利还聚焦新能源安全管理，持续加强三电产品安全标准，目前，吉利已经打造神盾短刀电池、银河11合1智能电驱和GEA全球智能新能源架构等核心技术，实现在安全性、耐用性、效率和智能化方面的突破。
正是得益于上述技术与产品的结合，吉利认为，在更多搭载全新技术的产品密集且有序的投放下，集团的销量将迎来持续上升。
吉利汽车财报会
在吉利的规划中，除今年已上市的三款车型，下半年吉利、极氪、领克三大品牌还将有6款全新新能源车型走向市场。桂生悦强调，上半年的成绩证明，吉利已经扭转了过去几年较为低迷的局面，正在一步一个脚印实现几年前的战略规划。建立在快速推新的节奏下，接下去每半年的销量都会是历史新高。
从吉利将原定的190万全年销量目标调升至200万辆，其中新能源销量同比增长70%，也可以看出吉利对于目前产品战略的信心。
新能源板块扭亏为盈
另一方面，在财务表现上，吉利也有充足的自信。
吉利汽车集团CEO 淦家阅 吉利汽车财报会
吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅表示，今年上半年，吉利汽车的毛利润总额增长速度大于销售收入增长速度，且大于销量增长的速度，这意味着集团在利润层面快速转好。同时，新产品的导入、销量增长、产能利用率提升带来的销售费用与行政费用摊销，也将进一步促进毛利率的上涨，实现毛利润稳中有增的良性循环。
尤其在新能源侧，不同于大多数车企电动化仍处于严重亏损的状态，快速增长的渗透率，并没有为吉利在财务表现上带来负面影响。
以极氪品牌为例，同日晚间极氪品牌发布的半年报显示，今年二季度，极氪品牌第二季度实现营收200亿元，同比环比均大幅增长并创下历史新高，同时，极氪品牌的综合毛利率与整车毛利率也分别达到17.2%与14.2%。
利润方面，在香港会计准则下，剔除股份支付影响后，上半年极氪净亏损大幅收窄至0.7亿元，二季度实现扭亏为盈。
极氪表示，得益于规模化效应，公司盈利能力有所提升，目前的净亏损主要源于研发投入带来的影响。随着近日极氪主销车型的改款，以及下半年两款新车的推出，进一步通过规模化降本的极氪，正计划在年内实现盈亏平衡。
尽管尚未在高度“内卷”的新能源市场中实现完全利润突围，但得益于吉利对于市场的把控，旗下新能源产品的利润正呈现出稳步上升态势。
淦家阅在回答有关价格战的问题时表示，吉利汽车始终坚持市场定价发展，所有的产品遵循市场目标，优先让产品保持市场竞争力，也就是说让客户的利益不受损。
同时，吉利汽车还坚持做一家产品质量技术领先的企业，把质量放在产品基础之上，保障客户长期的利益不受损。基于这两点，要做到既保持产品竞争力，又要让产品成本得到有效地控制。
桂生悦则补充表示，价格战下的长期竞争，将考验车企的盈利能力，目前吉利通过多年的市场总结与应对策略探索，其盈利能力已经走上正轨，所以吉利也有信心能够在“市场乱战”中获得机遇。
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