零跑发布年中财报：扛住“性价比”战略，海外市场仍是关键

（文/周盛明 编辑/高莘）

8月15日，浙江零跑科技股份有限公司（下文简称“零跑”）发布了2024年上半年财报。财报显示，零跑上半年营收为88.454亿元；净亏损为22.117亿元，相比2023年同期的22.761亿元小幅收窄2.8%。

值得注意的是，在“性价比”路线下，零跑的毛利率依旧保持了正值：上半年，零跑毛利率为1.1%；单看二季度，零跑的毛利率为2.8%。

零跑财报

零跑汽车表示，毛利的改善主要有两个方面的原因：第一是随着销量的增加形成了规模效益；第二是公司持续进行的成本管理工作。零跑表示，预期下半年毛利会有更好表现。

在销量上，零跑2024年上半年汽车总交付量达到86696辆，同比大幅增长94.8%。自2024年3月零跑发布新品C10、改款C11/C01/T03新车型发布以来，交付量逐月攀升，6月份交付量首次突破2万台。

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零跑对此表示，新品的发布对销量刺激较大。其中，C10自3月上市到6月30日，交付量为24106辆；零跑C16上市首月累计大定突破1万辆，成为零跑目前上市首月订单量最大的车型。

零跑认为，随着销售网络的不断优化和服务网点的增加，产品矩阵的不断丰富，公司产品保有量的提升及品牌效应的显现，销量增速有望进一步加快。2024年7月份当月净增订单超过2.8万辆，单月交付22093辆，并在7月上旬达成累计交付40万台的里程碑。公司预计2024年三季度销量较二季度将有大幅度提升。

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在研发投入上，2024年上半年，零跑研发费用达到人民币12.213亿元，同比增长48.4%。零跑称，公司正在实施“端到端大模型”智驾系统的开发，今年和后续一段时间内，将持续加大该方向的人力，算力及设备的投入。

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据悉，零跑2024年成立了“智能技术研究院”，并计划将现有团队扩大至约500人左右的规模，着重开发智驾相关的算法及应用技术。

在销售和渠道方面，零跑表示其采取了“1+N”模式——通过建立具有4S服务功能的区域中心店，支持区域内多个商超或城市展厅，形成了区域化、模块化的优势。截至2024年6月底，公司共有474家销售门店和328家服务门店，覆盖187个城市。

零跑表示，下半年渠道布局将全面加速，会加速覆盖空白城市、加速下沉到县级市场。

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而海外市场的开拓也是零跑未来发展的重点。据悉，今年5月，零跑与Stellantis集团完成合资公司“零跑国际”的成立、核心团队的建立及招商工作，此次合作由零跑和Stellantis集团分别持股49%及51%。

根据财报，“零跑国际”计划自2024年9月起在欧洲开始销售与交付C10与T03，目前这两款产品均已获得欧盟WVTA认证。

截至目前，已有近2000台C10和T03通过海路陆续被运往欧洲。零跑国际计划于今年年底前在欧洲拓展200家以上销售网点，并将于2026年将销售网络拓展至500家。2024年第四季度，零跑国际将进军亚太、中东、非洲及南美洲市场。

7月，首批零跑电动车从中国发往欧洲 STELLANTIS官网

在财报电话会议上，零跑透露，目前其在法国销售的T03车型小批量销售价格比国内价格高出70%，这是因为零跑在海外市场的定价策略为“背对背定价”，即零跑以“基准价”将车辆卖给合资公司，然后合资公司再将其卖给终端市场，在终端市场的定价将由合资公司制定。

“现在的基准价格包括了销售成本、制造费用、营销费用、三包费用、运输费用等等，涵盖了所有费用。这个基准定价是双方都认可的，它是一个平衡的结果”，“我们不希望把价格定得太高，让合资公司承担高昂的买进价。因为如果买进价很高，势必会限制他们在终端市场上定价的机制”，零跑财报电话会议上解释。

零跑认为，在初期阶段需要打响品牌、提高知名度、提高售后服务和用户口碑。因此，在这个过程中，零跑希望给予合资公司最大的支持和灵活度，因此会提供相对灵活的定价区间，“海外合资公司是一个轻资产的公司，我们预计它在第一年的运营就能产生利润，因此它本身就是一个利润中心”。

此外，零跑也谈到了关于欧盟对中国制造的电动车进行关税制裁的应对方法：“在与Stellantis的合作中，零跑公司可以利用合资公司的本地工厂进行本地化制造，这在未来几年可能会推行。这种方式可以很好地解决欧洲欧盟推行的双反措施等问题”，在财报电话会议上，零跑汽车表示。

“我们一拳打到了欧洲市场，但是这个拳头上带着手套。意味着我们利用合作伙伴的经验和资源来拓展业务。这样做的好处是可以更好地应对当地商务文化和监管环境可能带来的问题，我们有一个老手在前面帮助我们。这是我们主动选择的策略，并不意味着放弃海外经营。请不要误解这一点”，在财报电话会议上，零跑这样表示。

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