告别价格战，奔驰用“智能电动”再转身

（文/张家栋 编辑/高莘）

用领先技术为品牌价值赋能，一贯是豪华品牌的立身之本。

直至车市价格战如火如荼的今日，尽管经历了中国市场“降价”的冲击与洗礼，但明确前行目标后的豪华品牌们，仍坚定地回到了对市场前沿技术的聚焦当中。

在下一代车型中主打情感与可持续理念的宝马如此，选择站在中国市场直面电动化与智能化挑战的奔驰亦是如此。

奔驰上海研发中心 奔驰官网

8月2日，奔驰用一场线下的“科技日”，向外界展示了近年来奔驰在电动化与智能化领域的技术积累，而奔驰也期待通过在未来2年内发布的全新产品，径直加入中国智能电动汽车的市场争夺当中。

背靠中国

燃油车时代，品牌的溢价本就由传统豪华品牌们定义。无论是产品质量，“发动机、变速器、底盘”组建的三大件技术，亦或是其各自提供的服务体系，都构建了豪华品牌的高价值。

但在智能电动时代，如何打造豪华，奔驰给予了全新的解释。

梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶及车联网负责人王忻表示，在奔驰的理念中，新时代的豪华首先要融合业内领先的数字技术，并且让其具备专属于奔驰的豪华质感和触感。

其次，面向本土化的技术研发与特色不可或缺，而在中国，便要以中国速度来打造保持奔驰的豪华技术体系。

第三，则是在实现数字豪华的过程中，保持奔驰坚守130多年的品质、质量传承。

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近年来不断提升在华研发团队建设，是奔驰能够毅然拒绝加入“价格战”的底气。尽管此前常常被外界称作“大象转身”尤为艰难，但奔驰并未因此放弃在中国市场的深耕与战略布局。

近三年内，奔驰中国研发团队新增了1000多名研发专家，其中大部分集中在软件开发领域，包括电驱系统管理、车联网、自动驾驶软件等，大幅提升了奔驰中国的软件研发能力。

同时，中国研发团队职能与角色也在发生转变。据介绍，此前，中国研发团队主要负责项目的本土化落地，更多从事测试相关的工作。近年来，中国研发团队的工作不仅仅聚焦本土化项目落地和测试，同时更多地参与到全球的研发项目中，并在一些项目中扮演主导角色。

本次“科技日”中所展示的智舱、智驾域的核心技术与功能，便是由中国研发团队引领完成。

为了更好地完善在中国市场的技术赋能，奔驰还在今年4月完成了其上海研发中心的升级，进一步提速在华的智能化创新研发与布局。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官薛夫铭（Markus Schäfer）此前表示：“中国研发在奔驰全球研发网络中发挥着关键作用，是奔驰提升数字化客户体验的重要推动力。中国研发团队正不断塑造着奔驰引领行业科技创新的今天和未来。”

“高阶智驾+AI座舱”赋能

而对于面向中国激烈的智能电动车市竞争，奔驰在相关技术领域究竟能不能承托起未来的豪华之名，奔驰则用其最新研发成果做出了解答。

在细化至车辆各个域的功能前，奔驰率先介绍了其全新的数字化架构“MB.OS”。

根据奔驰官方介绍，MB.OS是首个由梅赛德斯-奔驰自主研发，面向服务的全新架构，该功能可以覆盖车端到云端，并实现软、硬件解耦。

也就是说，MB.OS是一套比智能座舱、车机系统等更为底层的架构，即为涵盖整车软硬件系统的“中枢神经”。

过去外资品牌在智能化领域之所以被诟病不够“聪明”，便是源于其仍选择以燃油车时代不同域之间分别控制各自的功能，从而导致车辆的软件操控难以统一。而基于多域整合为目的打造的MB.OS，无疑代表着奔驰对智能化时代的理解加深。

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所以在MB.OS系统中，也出现了过去奔驰车型上不曾出现，却在中国顶尖智能化车型中有所应用的行业顶流芯片——高通8295、英伟达DRIVE Orin。

为了打通各域之间的通讯，奔驰还为整车4大功能域和1个通信模块间采用汽车以太网通信，传输速度也可达每秒10Gb。据介绍，未来奔驰还将与谷歌GCP和腾讯在云端层面进行合作，借用庞大的行驶数据让系统更快迭代。

而具体至座舱层面，奔驰则为第三代MBUX系统打造了全新的UI/UX界面，并现场演示了车机系统支持大量的扩展应用与内容。

与思必驰的合作下，过去奔驰的语音系统也升级为“奔驰语音助理”，新系统端到端的响应速度提高了原来的1.5倍，只需要0.8—1秒，可实现边听边说边执行、随时插入打断等功能。

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此外，除了8295芯片带来的反应速度和识别准确度提升外，该语音助理还能识别带口音的普通话并反馈情绪（高兴，难过，中性）等，奔驰将这套语音助手定名为钢铁侠的助手“贾维斯”，也预示着期望能够打造出人与人对话形式的语音系统。另外，借助AI和大模型的助力，目前市场中流行的3D图形技术、生成式AI和大模型也将随着新系统的推出走上奔驰产品。

在智能驾驶层面，不依赖高精地图的奔驰“无图”高阶智驾，将在MMA平台车型上实现搭载。

目前，奔驰将这套系统命名为“L2++”，寓意着在国内法规放开L3之前，无限接近L3级别的智驾能力。

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奔驰工程师表示，这套系统可以实现100%的全场景的端到端智驾能力。简单来说，它可以在没有高清地图的依赖下实现从出发车位泊出、途经城区/高速/城区、到目的地车位泊入，点到点的智驾能力。

在现场，奔驰工作人员还用“能力代际跨越”着重介绍了其搭载的自动泊车功能，与端到端的智驾系统架构以及大模型技术一样，这套自动泊车系统也由中国本土团队牵头开发。

在训练上，中国研发团队采用中国泊车训练素材，已进行了超过100万次泊车训练。

该系统可以通过采用超声波雷达与视觉融合的技术，实时感知车辆行驶路径上的车位，以及对自身周围的障碍物进行实时的感知，同时结合360环视摄像头，还具备低速倒车碰撞预防碰撞支持动态调整、图像质量检测机制、具备行人检测等功能。

此外，在记忆泊车上这一代产品可以通过一次的学习完成最长三公里的记忆泊车。同时，最大记忆距离100米，支持全自动循迹倒车。

除了智能化方面，奔驰还提到了对于电动化转型的坚持，新推出的混动电池，以及为纯电车型研发的全新两挡变速箱、全域800V高压系统，都展现了奔驰对于电动化领域的投入。

从数字化走向全面智能

6年前，奔驰曾通过MBUX技术的发布，帮助其如日中天的燃油车产品持续扩大着竞争力，彼时也是奔驰对于汽车走向数字化时代的首次变革。

在随后的多年间，面对百年一遇的电动化与智能化变革，当众多外资车企仍迷失于智能化对燃油车产品的冲击时，奔驰选择立足中国市场的转型优势，以中国速度再度转身。

奔驰S级进行标定奔驰官网

从本次“技术日”上奔驰发布的智能驾驶、智能座舱、本土化研发团队、前瞻技术布局等方面来看，在外界普遍认为豪华品牌在华“无法应对变革”之际，奔驰已经针对上述领域进行了全面的布局和资源整合，其产品智能化能力也在强化研发与合作中突飞猛进。    

当然，第一代MBUX的推出是奔驰在燃油车时代用人机交互理念巩固“豪华”的尝试，而面对如今的整车智能时代，当中国品牌已经全面为智能化发展奠基之际，利用中国研发与中国速度全面走向智能化时代的奔驰，则更像是其在走出价格战后，为自身延续“豪华”的崭新手段。

当然，中国智能电动车市的竞争才正进入白热化阶段，而奔驰立足于中国市场开启的“智能豪华”之路，也才刚刚开始。