保时捷称，如果纯电需求疲软，考虑在中国回归燃油车和混动车

（文/周盛明 编辑/高莘）

当地时间7月24日，保时捷官网发布了2024年上半年业绩。数据显示，保时捷上半年营收为194.6亿欧元，同比下滑4.8%；营业利润为30.6亿欧元，同比下滑20.5%；营业回报率为15.7%，去年同期则为18.9%。

分季度来看，保时捷第二季度的营业收入好于上一季度。第二季度营业销售回报率为17.0%，高于第一季度的14.2%，也高于此前市场预期的16.6%。

值得注意的是，由于铝制零部件短缺、中国市场需求疲软等综合因素的影响，保时捷下调了2024年全年的业绩展望——保时捷预计，2024年销售回报率至多为15%，之前预计上限为17%，销售收入在390亿欧元至400亿欧元之间，之前预计在400亿欧元至420亿欧元之间。

受此影响，保时捷股价周二一度下跌7.7%，创下2022年9月上市以来的最大盘中跌幅。

保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 表示，保时捷因为预订比例高、销量低且配置多样，因此受到原材料短缺的打击力度比竞争对手更严重。

据悉，造成供应短缺是由于一家重要的欧洲供应商的生产设施受洪涝而造成的，但保时捷没有透露该公司的名称。

保时捷首席财务官卢茨·麦施克 (Lutz Meschke) 表示，销量下滑在数月内无法得到弥补，这迫使保时捷下调了销售利润率预测。卢茨·麦施克同时表示，在未来几年推出新车型后，保时捷的状况将“完全不同”。他补充说，保时捷有信心到2025年实现17%—19%的利润率目标。

此外，保时捷的电动汽车战略也不及预期。奥利弗·布鲁姆表示：“电动汽车转型显然已经失去了势头和速度”。

在纯电新车方面，保时捷Macan EV将于今年9月上市。奥利弗·布鲁姆称该车的订单量“非常可观”，并且新车型的推出将有助于提振销量。与此同时，保时捷强调，仍然坚持2030年实现电动汽车销量占比达80%的目标，不过最终的销量取决于市场需求。

中国市场方面，2024年上半年，保时捷在中国市场的交付量为2.96万辆，同比大幅下降33%，销量连续5个季度出现下滑。

奥利弗·布鲁姆表示，上周末他访问中国时与经销商达成一致，同意提供与业绩挂钩的奖励以提升销量，并正在考虑为中国市场推出新的内燃机车型。

“如果中国电动汽车豪华车市场无法发展，我们将为内燃机和混合动力汽车豪华车市场做好准备，因为我们在这些领域拥有很高的利润率”，布鲁姆表示。

据路透社此前报道，保时捷高层对中国市场的销售业绩下滑极为不满。随后，保时捷中国区总裁及首席执行官换帅。

根据保时捷7月20日发布的公告，从今年9月1日起，Alexander Pollich将接替柯时迈（Michael Kirsch），担任保时捷中国总裁及首席执行官，全面负责品牌在中国内地、香港及澳门地区的业务。柯时迈将调任集团内的另一重要职位。

据悉，Alexander Pollich现年57岁，已在保时捷工作23年。自2018年7月起，他担任保时捷德国股份有限公司执行董事会主席一职。在掌管保时捷德国本土市场前，他还曾出任保时捷加拿大与英国的首席执行官，成功拓展品牌在两地的业务。此外，Alexander Pollich还曾效力于保时捷的战略部门，从事全球市场销售网络的开发工作。

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