不只靠华为，北汽新能源历时五年酝酿反击战

（文潘昱辰 编辑/高莘）7月22日，北汽新能源（北汽蓝谷）宣布了一则重要人事变动：公司原总经理代康伟任董事长，不再担任总经理；原董事长刘宇辞职，且不再担任公司职务。此外，原北京蓝谷副总经理张国富任公司总经理、原北汽集团经营与管理部长刘观桥任公司副总经理。

值得一提的是，出身技术岗位的代康伟是业界少有的“80后女帅”。她于北京理工大学取得机械工程博士学位，曾任北汽新能源蓝谷动力系统分公司总经理，现同时兼任北汽集团副总工程师(总经理助理级)。

北汽蓝谷品牌公关总监王刘芳对观察者网表示，新任高管团队都是由北汽蓝谷培养出来的年轻干部，年富力强，且比较有营销方面的经验，将更好地赋能北汽蓝谷，尤其是极狐品牌。

此外，北汽集团还宣布，到2030年将投入超过1000亿元研发资金，重点聚焦在新能源领域，以支持极狐长期发展。

极狐阿尔法S 先行版北汽蓝谷

王刘芳坦言，最近五年是北汽蓝谷的低谷期——在这之前，北汽蓝谷曾经连续7年销量全国第一，甚至一度超过特斯拉位居全球第一。

而在过去的2021年—2023年，北汽蓝谷历年销量分别为2.61万辆、5.02万辆和9.22万辆，但较之巅峰时期的15万辆仍有不小距离。

今年上半年，北汽蓝谷销量为2.8万辆，同比下降超过20%——对于一度高居新能源车销量榜首的北汽蓝谷而言，这个数据显然不好看。

此外，2021年—2023年，北汽蓝谷分别实现营收87亿、95亿和143.2亿元，但历年亏损都在50亿元以上。而根据北汽蓝谷的业绩预告，今年上半年，公司预计再亏24亿—27亿元。

但与此同时，北汽蓝谷也在酝酿一场反击战。

北汽蓝谷上半年销量的低迷，主要因旧有低端车型销量滑坡所致。而在高端品牌的建设上，北汽蓝谷近期已经出现了一些新气象。

今年6月，极狐品牌批发销量超过8000辆，同比增长达315%。今年上半年，极狐品牌销量同比增长超过110%。其中，极狐阿尔法T5销量超过3700辆，去年上市的家用MPV极狐考拉销量超过3200辆，构成了极狐目前的销售主力。

极狐考拉北汽蓝谷

“6月实际的终端交付在6000—7000辆之间，但并非是由于订单不足，而是当初对销售预估存在偏差，导致产能没有得到满足。”王刘芳表示，目前极狐镇江工厂正马不停蹄地生产，预计可以在年内达到1万辆大关。

王刘芳称，在过去“低谷”的五年间，北汽蓝谷主要在进行产品切换：从原先的北汽EC、EU、EX系列车型，切换至更高端的极狐品牌车型。

然而，早期极狐产品数量不足，且售价普遍在25万元以上，品牌知名度又未能打开，因而市场接受度不高。

于是近一两年来，北汽蓝谷开始以“科技赋能、品质平权”为理念打造极狐，以图吸引更多年轻消费者的选购。

为提升核心产品力上，北汽蓝谷选择与头部供应商伙伴进行深入合作：如在汽车制造方面，北汽蓝谷联合麦格纳建设极狐工厂，以提升极狐的产品品质；三电方面，北汽蓝谷与宁德时代保持高频合作，除电池供应外，还共建电池制造基地及共同开发换电技术。

而在北汽蓝谷近年诸多合作伙伴中，最令人瞩目的莫过于华为。

早在2021年，北汽蓝谷便与华为基于HUAWEI INSIDE模式，推出首款搭载华为智能驾驶系统的极狐阿尔法S HI版车型，搭载华为智能驾驶系统，售价高达40万元。但由于是初次尝试，市场并未给予北汽蓝谷正向反馈。

不过，北汽蓝谷与华为并未就此放弃。今年4月北京车展期间，双方共同打造的极狐阿尔法S先行版PRO上市，该车型配装3颗激光雷达，搭载ADS 2.0高阶智驾辅助系统。北汽蓝谷还以阿尔法 S先行版L3车型为试点车型，首批进入智能网联汽车准入和上路通行试点名单。

而与华为鸿蒙智行合作的首款车型——享界S9，也已于北京车展期间亮相。计划于今年8月上市，成为首家与华为“HI+智选”双模式合作的汽车企业。

享界S9鸿蒙智行

“今年是北汽蓝谷的产品大年。”王刘芳表示，除享界S9外，今年6月，搭载800V快充技术的极狐阿尔法S5也正式上市，极狐考拉5座版也将于7月底上市，不断对极狐的产品线进行迭代。

此外，今年年初至今，北汽蓝谷的股价几乎翻番。王刘芳认为，除了备受关注的与华为合作的享界品牌外，北汽蓝谷的股价也有相当一部分受益于极狐业绩的支撑。

除对产品的持续拓展外，在渠道和服务方面，北汽蓝谷计划今年将营销服务网络的规模，从2023年底的244家增加至300家，预计到2025年实现对100多个城市的覆盖，并拥有超过380家服务网点。

极狐线下门店北汽蓝谷

此外，北汽蓝谷还计划持续加强服务和补能网络的建设，规划建立约300座超级充电站，覆盖京津冀、长三角、珠三角和川渝四大主要城市圈，以提升其整体服务能力水平。

而品牌营销方面，今年4月开始，极狐和“与辉同行”开启合作，加速在年轻消费群体中的。北汽蓝谷方面表示，在极狐先行版PRO的下订用户中，有多位便是“与辉同行”的粉丝。

“三年前，极狐一个月只卖几百辆；后来慢慢站上了1000辆大关；去年达成月销3000辆大关，今年6月又抵达8000辆大关。”王刘芳认为，和当初的特斯拉、华为、赛力斯一样，这是由量变到临界点引发质变的结果，且是肉眼很难观察到的长期变化。

“吉利、长城、比亚迪在成立之初，大家都觉得‘土’，但在经历二十多年发展之后，都成为了非常优秀的企业，‘品牌范’都起来了，再没有比它们更洋气的了。”王刘芳认为，这也是从量变到质变的过程。她希望外界能给北汽蓝谷和极狐更多的耐心与信心。

极狐北汽蓝谷

尽管如此，王刘芳也坦言，北汽蓝谷与极狐在品牌营销传播上还有很大的提升空间；“我们的缺点是可能有点笨，就是不太会讲故事。”

“像‘蔚小理’，小米就很‘洋气’，那个真的就学不来。”王刘芳说。但她也表示，北汽作为国企也有其优势，就是做事踏实、可靠可信、有安全感：“国企的这个安全感，我觉得可能没讲好，要把这个故事讲好。”

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。