合作再深入，小鹏是不是大众的“华为”？

（文/周盛明 编辑/高莘）

2024年7月22日，大众汽车集团和小鹏汽车共同宣布，正式签署《电子电气架构技术战略合作联合开发协议》，双方将进一步拓展平台和软件领域合作。

大众汽车集团（中国）

根据此次双方公布的协议内容，自2026年起，基于CMP和MEB平台的国产大众汽车品牌车型将搭载双方合作开发的CEA电子电气架构。

进入2024年以来，大众汽车集团和小鹏汽车的合作不断深化：2月29日，双方公布的合作协议仅聚焦在两款B级电动车上；4月17日，双方的合作范围由两款B级电动车扩展至大众新的CMP平台；7月22日，在上述的合作范围内，双方合作开发的电子电气架构又增加了基于MEB平台的国产大众汽车品牌车型。

这意味着，未来大众汽车品牌生产的绝大多数纯电车型都将使用新的“CEA”电子电气架构，预计会大幅提升大众汽车品牌在中国推出的新车型的智能化水平。同时，基于小鹏汽车在中国的研发经验，新车型预计也会拥有更为优秀的本土化适配。

根据今日公布的协议内容，“CEA”电子电气架构全称为“China Electronic Architecture（中国电子架构）”，该命名也体现了新架构对于中国的专属性以及大众汽车集团（中国）对于中国市场的重视。

CEA架构：CHINA ELECTRONIC ARCHITECTURE大众汽车集团（中国）

值得注意的是，新的电子电气架构由由大众汽车（中国）科技有限公司、大众的软件和技术子公司CARIAD、小鹏汽车合作开发。大众汽车集团（中国）表示：“CARIAD中国将在该项目中扮演关键角色，并为新架构研发集成最新一代的高级自动驾驶辅助方案（ADAS）以及智能座舱软件功能”。

这也意味着，大众在合作中仍占据着重要的主导权。大众汽车集团（中国）的知情人士向观察者网表示，新的CEA架构不是“外包”给小鹏的团队去做，并且CEA的IP、知识产权都是归属于大众汽车集团。

“不是小鹏的人来给大众汽车集团做CEA架构，他们会和CARIAD中国一起研发”，该知情人士补充。

从目前的公开信息中可以看出，大众汽车集团和小鹏汽车的合作内容有两个大的主线，第一是借由小鹏的现有平台推出大众品牌的纯电SUV，该模式为整车级的合作；第二是合作开发新的电子电气架构，赋能更多大众汽车在中国的纯电产品线，该模式更多为软件方面的合作。

对于第一个方面，小鹏在其中的参与程度将更深。根据去年7月的公告，大众将基于小鹏汽车G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售。

对于第二个方面，大众的参与程度则更深。根据今日公布的协议内容，电子电气架构CEA的智能座舱和智能驾驶都是由大众旗下的CARIAD主导。

CARIAD中国新任CEO韩三楚大众汽车集团（中国）

从这个角度分析，小鹏和大众的合作要比华为和车企的合作更为复杂。在多次强调“不造车”之后，华为之于车企的定位逐渐变成了供应商，但同为主机厂的小鹏和大众，则存在着更为深入的利益绑定。

比如，大众汽车一方面可以通过小鹏汽车现有的车型平台缩短软硬件开发周期，在2026年快速推出成熟的智能电动汽车，提升市场竞争力；另外一方面，过于依赖小鹏汽车对于大众汽车来说存在风险，也不利于品牌的长期发展。因此，在电子电气架构的底层合作能够从根本上提升大众所不擅长的“短板”。

除了技术上的合作，双方还签订了“联合采购计划”。对于小鹏来说，借助大众的全球供应链降低成本、优化售价或将是提升市场竞争力的“助推器”。此外，和大众汽车集团的合作也为小鹏汽车带来了更多的收入，而这部分也体现在了财报上。

根据财报数据，2024 年第一季度小鹏汽车的“服务及其他收入”为10亿元人民币，这一数据相比2023年同期的5.2亿元人民币增长了93.1%，相比2023年第四季度的8.2亿元人民币增长了22.1%。

2024年第一季度小鹏汽车的“服务及其他收入”为10亿元人民币小鹏汽车

根据小鹏汽车的解释，这部分收入增加的主要原因是2024年第一季度财报记录了小鹏与大众汽车集团进行平台与软件战略技术合作有关的技术研发服务收益所致。

何小鹏在今年三月表示，大众汽车集团与小鹏汽车之间的战略合作模式在汽车行业没有先例可循，“立足于战略合作长远视角，双方均为战略合作倾注各自的核心优势和资源。通过联合采购计划，协同效应已经开始兑现。我深信，小鹏汽车和大众汽车集团的战略合作伙伴关系蕴藏广阔前景，双方将进一步携手探索”。