王晓秋接棒陈虹，上汽集团全速驶入新航道

7月10日，上汽集团发布公告：上汽集团总裁王晓秋升任董事长、上汽集团副总裁贾建旭升任总裁。原上汽集团董事长陈虹到龄退休。

在过去10年中，上汽集团不仅始终保持着中国汽车销量第一的龙头地位，同时在中国汽车电动化、智能网联化、共享化、国际化等创新领域实现飞跃发展，更率先成为中国首个新能源汽车、海外市场“双百万辆企业”。

然而，变革永远在路上。伴随全球汽车市场的不断演进，由陈虹开启的“新四化”改革之棒，也将与时俱进、顺理成章地接力给王晓秋、贾健旭为首的新一届领导层。

“技术控”定下基调

作为一名“老上汽人”， 1984年从同济大学工业电气自动化专业毕业的陈虹，进入了上海汽车拖拉机工业联营公司，担任轿车项目组联络员。随后陈虹入职刚刚成立的上汽大众（原上海大众）合资公司，其后他一步一个脚印，历任上汽大众发动机厂厂长、上汽通用总经理、上汽集团副总裁、总裁等职，为其高屋建瓴地主持上汽集团的改革转型创造了良好的条件。

2014年，陈虹上任上汽集团董事长之初，上汽集团刚刚成为中国首家迈入500万辆阵营的汽车集团。但在中国汽车高速发展的黄金时代中，如何在守擂的同时永葆活力，又成了上汽人的新课题。

同年5月，国家领导人在视察上汽集团时作出重要指示：“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”，为中国汽车产业发展指明了方向。

陈虹领导下的上汽集团顺应时代变革、把握产业趋势，在业内率先提出了前瞻性的"新四化" 战略，即电动化、智能化、网联化、共享化，明确了此后十年的转型大计。

与当下热衷搞直播、日趋“网红化”的车企高层相比，身为传统车企领导人，陈虹被许多人所知，只是因为他当初的“灵魂论”。然而，“灵魂”自主的必要性，早已被中外企业的切身经历反复证明。

事实上，“技术控”是陈虹身上一以贯之的标签。早在上汽通用时期，他便主导成立了泛亚技术中心，以海外资源反哺自主技术。陈虹很早就曾说过，不搞自主品牌，中国企业永远无法走到汽车产业价值链的高端；中国汽车必须要进行自主开发，进行原始创新。

在主掌上汽集团之后，他更加强调前瞻性技术研究的必要性。其后，上汽集团整合集团研发体系，设立前瞻技术研究部，重点研究新能源、轻量化材料以及智能驾驶技术。

十年累计近1500亿元的研发投入下，上汽集团形成了包括纯电、混动、氢能三大整车平台，以及电池、电驱、超混系统和智能车全栈解决方案等七大技术底座。

在产品端，陈虹在上任之初即启动了互联网汽车项目，2016年，上汽乘用车首款互联网汽车荣威RX5上市，刚进入市场便跻身SUV销量前列，为上汽荣威打出了市场影响力、跻身自主品牌前列创造了良机。

而在传统合资企业方面，上汽大众、上汽通用的市场优势也得到进一步巩固。至2018年，上汽集团的年销量更是达到705万辆的巅峰。

然而，伴随着市场三年下行，中国汽车产业开始由增量时代转入存量时代，上汽集团这艘巨轮也开始在“新四化”航道上驶入深水区；和传统汽车同行们一样，上汽集团正面对新环境、新技术和新势力的多重挑战。

大象转身尤为不易。凭借前瞻性眼光，陈虹指引上汽集团与时俱进，重新梳理“新四化”理念，并重组为“电动化、智能网联化、共享化、国际化”，将国际化这一引领未来中国汽车大势的航道提入议程。

2021年，在当年的资本市场沟通会上，上汽集团进一步明确了“用户为本、伙伴共进、创新致远”的企业价值观，并树立了“引领绿色科技、逐梦精彩出行”的企业愿景和使命，引领创新转型全面提速。同时，上汽还宣布，在业内率先对软件开发、大数据、人工智能、云计算、网络安全五大中心进行全面布局，初步建立“数据决定体验、软件定义汽车”智能汽车基础技术能力。

此后，除荣威、名爵外，上汽集团还陆续推出自主高端新能源品牌飞凡、智己，跻身更高阶段的市场竞争。至2023年，上汽集团新能源汽车销量约112.3万辆，同比增长4.6%，占比超过22%。

而在2023年4月上海车展上，上汽集团正式发布新能源汽车发展三年行动计划，目标至2025年新能源汽车销量占比达到45%，基本完成新老赛道的发展动力切换。

期间，技术依然是变革最主要的抓手。在今年5月的上汽集团新能源技术发布会上，依托固态电池、能量闭环、高效动力总成、智能底盘、全栈软件架构、全新电子架构等创新技术的突破和应用，上汽集团七大技术底座也全面跃迁升级，进入2.0时代。

而对于合资企业，上汽集团也在新时代建立了全新的合作关系。今年5月，上汽集团和奥迪签约，联合开发高端智能电动车型已近智能数字平台（ADP）；6月27日，上汽与大众再签协议，合作推出三款插电混动和两款纯电动车型，为整个集团的电动化转型添砖加瓦。

与他当初主导建立的前瞻技术研究部一样，陈虹前瞻性地为上汽的“新四化”转型奠定了基础，2014—2023年，上汽新能源汽车销量增长280倍，规模位居全球行业头部阵营；海外销量增长13倍，连续8年保持国内行业第一。2023年集团总销量中，上汽自主品牌占比为55.3%，较2014年增长18个百分点。

然而，汽车产业的变革注定是长期主义，不可能一蹴而就。由陈虹主导发起、但因时间限制而未能完成的任务，也终将由新的管理班子来接续。

“老上汽人”的薪火相传

和陈虹一样，从他手中接过接力棒的王晓秋与贾建旭也都是“老上汽人”，并参与了过去十年上汽集团转型发展的诸多关键事件，成为上汽集团平稳完成过渡，并继往开来推进改革的可靠人选。

自1988年参加工作以来，王晓秋在上汽集团已效力35年，其履历遍及上汽体系下的质量、采购、技术、生产及零部件等多个部门。用陈虹的话来讲，王晓秋曾经干过自主品牌，也主导合资企业，是集团的多面手。

在王晓秋的早期履历中，其最为光辉的一幕，便是曾在21世纪初担任上汽集团自主品牌项目负责人，参与收购英国罗孚全系列核心技术产品，为上汽自主乘用车品牌的面世奠定了基础。

2014年，在陈虹出任上汽集团董事长后，时任上海通用总经理王晓秋也升任集团副总裁兼上汽乘用车公司总经理。彼时，上汽乘用车因产品乏力，市场表现陷入低迷，2014年销量18万辆，降幅超过20%。同时，上汽集团已确定将上汽乘用车作为前瞻技术的试验田，为自主品牌寻求破局之道。在此背景下，上汽乘用车迫切需要一位经验丰富、务实可靠的掌舵人。

“务实”二字，很快在王晓秋主导的上汽乘用车中得以体现。在他上任之初，即将上汽乘用车26万辆的年销量目标下调到20万辆。王晓秋认为，在恶劣的市场环境下，盲目追求销量存在极高的风险，削减销量目标不但能为经销商减压，也为上汽乘用车争取了反思布局的时间。

其后，王晓秋开始全面革新荣威、MG名爵品牌的产品力。2015年，为顺应电动化趋势，上汽乘用车启动“蓝绿双芯”战略，传统燃油车与新能源汽车两手抓。同时，王晓秋还提出了“3个1”战略，即首款互联网SUV荣威RX5、全新MG 6和MG品牌海外扩张战略。

2016年7月，凭借首款互联网汽车这一超前概念，与阿里巴巴等友商合作的荣威RX5一炮而红，让低迷中的上汽乘用车重焕活力。其后荣威、名爵两大品牌销量平稳上升，至2020年，上汽乘用车的销量已突破70万辆量级，进入中国自主品牌第一阵营。

上汽乘用车的异军突起，使为之做出突出贡献的王晓秋一路升任至总裁，成为上汽集团的二把手，为上汽集团持续推进“新四化”事业发光发热。

担任集团总裁之后，王晓秋仍高度关注着上汽自主品牌的发展，尤其是其海外事业的扩张。他在2019年初任集团总裁时便强调，上汽不仅是中国的品牌，更要通过走出国门销往海外，成为一个全球品牌。

作为王晓秋当初“3个1”战略的最后一环，拥有英国血统的MG，顺理成章地成为了上汽集团在海外市场快速布局的锚点，而新能源汽车，则成为上汽在海外差异化竞争的核心优势。在王晓秋看来，上汽新能源汽车，相比欧洲主流车企都有一定的领先优势，欧洲市场大有可为。

2022年9月，MG品牌全球车MULAN（后改名为MG4 EV）正式上市，并将发往此前自主品牌难以深入的欧洲发达市场。MG MULAN开启万辆赴欧不仅是上汽重要的里程碑，也成为了中国汽车振奋的重大时刻。

市场最终并没有让王晓秋失望：至2023年，上汽海外销量达120.8万辆，同比增长18.8%，在中国汽车企业中连续八年领跑；其中自主品牌销量占比近92%，新能源车销量占比近24%。作为中国汽车出海先锋，2023年上汽MG品牌全球销量超过84万辆，连续第五年蝉联中国单一品牌海外销量冠军，更计划今年MG品牌诞生一百周年之际，全力冲刺全球年销百万辆目标。

十年前临危受命的王晓秋，最终为上汽集团交出了一份满意的答卷。而在升任董事长之后，自主品牌与海外业务，仍将是王晓秋领导下上汽集团最重要的任务之一。

“年轻化”接力“新四化”

而接替王晓秋出任总裁的贾健旭，虽然也在上汽集团就业多年，但1978年出生的他，在整个中国汽车企业高层中都算得上是“青年才俊”。他早年效力于延锋汽车饰件系统，后陆续在上汽卢森堡公司、上汽欧洲有限公司和上海汽车工业香港有限公司主持工作。2018年起，贾健旭任延锋汽车饰件系统有限公司兼上海实业交通电器有限公司总经理，带领企业探索智能化、国际化转型，实现智能座舱产品全面落地，海外业务布局多点开花。

从贾健旭的履历来看，他与上汽集团的海外业务，尤其是欧洲市场关系密切，曾负责上汽集团整车业务欧洲市场的开拓工作；而其主掌的延锋也是全球最大的汽车内饰供应商，目前已在全球建立200多个生产与研发基地，产品服务涵盖智能座舱等众多领域，正与上汽集团目前深化的智能化、国际化思路不谋而合。

2023年2月，贾健旭出任上汽大众总经理，任职一年多以来，贾健旭提出" 促油车，稳电车，上奥迪 " 的9字方针，在稳定传统燃油车市场的同时，不断推进上汽大众新能源产品的布局。而作为最早进行转型的车企，上汽大众近年的新能源车销量也在合资品牌中始终高居第一。

在行业人士看来，贾健旭拥有广阔的国际化视野和敏锐的创新视角，有能力进一步推进中外双方共赢合作，加快推动上汽大众在电动智能网联新赛道上的创新变革。

同年12月，贾健旭升任上汽集团副总裁。可以说，贾健旭的连续升级，既与其同“新四化”高度契合的履历相关，也是上汽集团干部年轻化选拔思路的最直接写照。值得一提的是，与贾健旭同期升任副总裁的还包括智己汽车CEO蒋峻、上汽乘用车分公司总经理兼飞凡汽车CEO吴冰，且均为“70”后。

而在贾健旭此番升任集团总裁后，上汽集团目前的7位副总裁中，有多达5位为“70”后，加上“75”后的贾建旭，上汽集团管理层的年轻化已初具成效。

时势造就英雄。伴随百年未有之大变局，纷杂的大环境也为中国汽车行业带来了前所未有的考验：在国内，日趋白热化的竞争和价格战的席卷，使大小汽车制造商承受前所未有的运营压力；在海外，上汽集团、吉利、比亚迪等企业的强势表现，也引起了欧美贸易保护主义者对中国新能源汽车的忌惮……

面对全新的挑战与艰巨的任务，上汽集团除依托汽车产销的体量，电动化、智能化技术的积淀，以及累积多年的海外影响力外，仍需倚仗更具年龄与经营理念优势的领导层的引领，为企业注入新鲜健康的血液，继续做大做强上汽的招牌，引领这艘巨轮沿着“新四化”的航道加速前行。

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