全球多市场受挫，特斯拉二季度交付再度下滑

（文/张家栋 编辑/赵乾坤）

7月2日，特斯拉正式公布2024年第二季度汽车交付量。

数据显示，第二季度内，特斯拉在全球市场共交付了44.3万辆汽车，较去年同期下降4.8%，该降幅低于此前华尔街43.8万辆的预期，这或许也是特斯拉在正式公布二季度销量前，股价连续增长的原因。

在销量公布后，特斯拉当日股价上涨10.2%，报收231.26美元，创下今年以来的股价高点。

特斯拉7月2日美股表现雪球

美国投行CFRA Research分析师加勒特·尼尔森（Garrett Nelson）表示，高于预期的交付数据“大大缓解了人们对电动汽车需求疲软的担忧”。

当然，对于资本市场的振奋不仅在于特斯拉的降幅收窄，当日同样公布了在美电动车交付数据的通用、Rivian、丰田均给出了更加乐观的销量报告。

在通用的报告中，美国二季度电动汽车销量增长了40%。

路透社在相关报道中称，起亚发言人表示，尽管百分比增幅可能不如去年同期那么大，但整体电动汽车销量继续以非常强劲的速度增长。

很显然，美国电动车市场的整体增长，帮助特斯拉延缓了一季度的暴跌态势，但需要指出的是，在全面增长的背景下，特斯拉依旧无法在交付量增长率上转正，无疑证明了其市场影响力和竞争力的下降。

研究公司Edmunds表示，其他人担心特斯拉正在用尽其“各种花招”，比如降价和提高激励措施。

从特斯拉内部调整来看，也侧面证实了特斯拉目前难以拿出更好的方案来提振销量。

在经历了4月的特斯拉全球裁员潮后，现任CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）却在6月得到了董事会的支持，拿到了560亿美元（约4073亿元人民币）的天价薪酬方案。董事会主席罗宾·丹霍姆（Robyn Denholm）在投票前表示，恢复薪酬方案对于“留住埃隆的关注并激励他”是必要的。

当然，董事会对于马斯克的期望或许更在于其个人形象与影响力，尤其对于今年8月特斯拉即将上市的Robotaxi的宣传，马斯克无论对于后续市场的推广还是资本市场的关注，都仍显得不可或缺。

但更现实的问题是，特斯拉“跌跌不休”的销量，至今仍未表现出刹车的迹象。

今年6月，伦敦证券交易所调查的12位分析师认为，在竞争对手（尤其是中国竞争对手）纷纷推出新的经济型车型且高利率抑制需求之际，特斯拉汽车产品线更新缓慢。

尽管特斯拉未具体提供各地区销量数据，但一些分析师表示，中国和美国市场销量好于预期，或许是特斯拉业绩好于预期的原因。其背后更深层的原因在于，今年4月，特斯拉在美国、中国和欧洲等关键市场又进行了一轮降价。

而欧洲市场则成为造就特斯拉下滑的“罪魁祸首”。据此前数据显示，仅今年5月，其在欧销量就下降了36%，原因是电动汽车补贴减少以及车队运营商的需求疲软。

在6月初欧盟对中国电动车的调查结束并给出的加税名单中，特斯拉同样位于21%加征挡位，尽管欧盟暗示特斯拉或能够在补缴材料后享受“特殊税率”，但6月13日，特斯拉还是选择在其欧洲网站上发布消息称，受到关税影响，将提高Model 3的价格。

欧洲市场的疲软，也同步影响了特斯拉第二季度的在华销量，由于该数据中包括国内销量和出口至欧洲及其他国家的销量，所以该数据最终同比下降17%。

近年特斯拉季度销量变化路透社

值得一提的是，在二季度销量公布后，特斯拉已经首次连续两季度销量同比下滑。此前在4月份的财报电话会上马斯克表示，2024年特斯拉电动车交付量会高于去年。然而华尔街对此的预测则普遍相反。

华尔街认为，特斯拉在4月发布的最新年度影响报告中放弃了到 2030 年每年交付 2000 万辆汽车的目标，同时马斯克还采取了多轮大规模裁员等激进的成本削减措施，并放弃了包括推出备受期待的平价车型在内的多项重大战略计划。这也导致特斯拉可能在与中国电动车的竞争中难以实现相近的价格优势。

马斯克却认为，特斯拉今年的重点在于自动驾驶汽车，只不过这一目标同样遭到了业内专家和分析师的反驳。

此前路透社在报道中表示，有分析师称，由于涉及的技术复杂性，对特斯拉来说，更加重视自动驾驶出租车会带来更大的风险，评估自动驾驶出租车业务比评估低成本汽车要困难得多。

Alphabet旗下Waymo前首席执行官克拉夫西克（John Krafcik）表示：“特斯拉八年前承诺他们的所有汽车都将实现完全自动驾驶，尽管他们在这段时间内多次改变了策略，但许多人认为他们距离实现完全自动驾驶仍需数年时间。”

更重要的是，特斯拉的Robotaxi计划是在众多关于其自动驾驶功能诉讼和政府调查尚未得出结论前提出的，在全球范围内对于自动驾驶车辆的定义、规定与法规制定都尚未完善或确定，所以马斯克对于自动驾驶的赌注，究竟能否帮助特斯拉走出全球销量下滑的颓势，恐怕现在下定论还为时尚早。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。