基于AI打造，长城Coffee OS 3走向智能座舱之争

（文/张家栋 编辑/高莘）

6月12日，长城汽车正式发布Coffee OS 3智能座舱系统。

该系统由长城汽车全栈自研，由操作系统、中间件、用户界面和应用软件等全链路座舱软件组成。向下可兼容多种高算力平台，向上可适配长城旗下各大品牌车型。

据长城汽车表示，全新推出的Coffee OS 3在打造时将AI全面应用于研发与功能中，并应用了全球首个从造车到用车全链路贯通的大模型Coffee GPT，以及基于车内音效呈现的Coffee AI Sound。

同时，长城还根据该智能座舱系统的多项功能升级，在硬件方面进行了全面提升。

图源：长城汽车

智能化副总裁吴会肖介绍，相较上一代座舱系统，Coffee OS 3的CPU算力提升2.1倍，GPU算力提升2.8倍，NPU算力提升6.7倍，内存提升1倍，从而实现更加顺滑的操作体验。

Coffee OS 3还在生态层面更加开放，除拓展更多APP外，系统内还集成HiCar、ICCOA、荣耀车联等多个手车互联平台及DLNA投屏功能。长城表示，Coffee Link能够覆盖95%国产手机品牌的用户，适配华为、小米、红米、OPPO、vivo、realme、IQOO、一加等8大手机品牌。

在人机交互上，Coffee OS 3具备空间感知的手势交互技术以及多屏共享和多屏传送功能，语音交互方面新系统则升级至支持6音区独立控制。得益于AI大模型Coffee GPT的引入，语音指令还能够支持在隧道等无网或弱网环境下使用。

近年来，随着智能电动汽车的逐步普及，越来越多的车企开始关注在电子电气架构下，提升车辆的智能化竞争力。

图源：国泰君安证券研报

据相关产业研报显示，预计截至2025年，中国市场的智能座舱新车渗透率将超过75%。关注智能座舱已经不仅仅是车企走向下一阶段市场竞争的入场券，更是展现车企研发能力与技术实力的关键产品点。

而国内多家研报也指出，在智能座舱技术趋于同质化的市场格局中，大模型上车不仅有助于车企形成差异化优势，也将引领智能座舱的发展进入新阶段。

根据国泰君安证券研究的统计，目前，国内正在推动大模型进入智能座舱的车企已经超过10家，而各家车企则对大模型在智能座舱中的应用有着不同侧重点。

除了通用的语音交互能力提升外，诸如华为、理想更注重娱乐功能；商汤发布的绝影则注重多模态感知领域；小鹏和百度则将重点放在全场景车感的打通，实现智驾域与智舱域互联。

相较之下，刚刚加入AI大模型的Coffee OS 3，暂时还未在使用体验上展现出更多独特性，但长城表示，AI对于长城智能座舱的赋能是贯穿全链路的，这也意味着从研发端的AI技术介入，或许能够帮助长城更快地进行系统迭代。

在5月初的长城汽车股东大会，长城CTO王远力曾称，长城目前在AI研发层面已经有众多积淀，除了已经开发的CSEE智驾一体化大模型之外，还在开发标准大模型、知识大模型等。

从目前来看，搭载在Coffee OS 3上的Coffee GPT才刚刚有着和先发AI智能座舱的车企们一较高下的实力，能够切换车内音效的Coffee AI Sound也有着在应用层面的局限性。

但在市场层面，近期吉利、长城等车企对于智能座舱，以及AI赋能的着力，无疑展现着传统车企在智能化领域的转变，以及走向智能座舱赛道的决心。

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