执掌通用汽车超10年，玛丽·博拉还不打算退休

（文/潘昱辰 编辑/高莘）作为跨国汽车巨头中为数不多的女性掌门人，玛丽·博拉（Marry Barra）不仅是通用汽车百年历史上的第一位女性首席执行官（CEO），且领导通用汽车已超过10年时间，是除通用汽车创始人之外任期最长的CEO。

不过在过去数年间，随着竞争对手高管的不断更替，她也一直被问及退休的事宜。

据CNBC网站5月23日报道，博拉近期于底特律经济俱乐部的一次会议上透露，她最近没有退休计划，理由是：她需要确保公司的转型走在“正确的道路上”。

通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉 图片来源：视觉中国

博拉重申，她为为通用汽车董事会服务感到高兴，将继续享受“乐趣”。博拉说，她正在经历汽车行业“最激动人心的时刻”。

“瘦身”有成效

自1980年就读通用汽车学院以来，博拉一直效力于通用汽车，从车间工人到制造规划经理、CEO行政助理、制造工程主管，一路做到全球产品研发副总裁和全球人力资源副总裁，为其成为“土生土长”的通用汽车CEO奠定基础。

2014年1月，博拉正式出任通用汽车CEO。彼时的通用汽车刚刚走出2008年金融危机后公司破产重组的阴霾。上任之初，通用汽车因点火开关故障造成120人死亡。对此博拉迅速出手，除公开致歉并予以赔偿外，其后三年还先后召回共3200万辆汽车，创下单一汽车生产商的召回纪录。

不过，通用汽车在财务上的危机并未就此消散。对此，博拉果断执行降本增效的“瘦身”策略，逐步退出不能盈利的区域市场，将发展的重点放在美国和中国两大销量最高的市场。

如2015年，因材料成本高、当地供应商能力有限，通用汽车决定关闭其位于印度尼西亚的贝卡西工厂；2017年，由于销量、利润率不佳，以及供应链达不到规模等原因，通用汽车完全退出南非市场，并在印度转为仅出口的生产模式；2018年，由于产能利用率仅有20%，通用汽车宣布关闭位于韩国群山的工厂；2020年，通用汽车还与长城汽车签署协议，将位于泰国罗勇府的工厂出售予后者，并表示将逐步减少在澳大利亚和新西兰的销售、设计和工程业务，让集团旗下的霍顿品牌退役。

此外在2018至2019年，通用汽车宣布在北美关闭5家工厂，并裁员约1.4万人，这些举措为通用汽车的转型省下约60亿美元的资金。虽然裁员一度引发汽车工人的抵制潮，但通用汽车的业绩也得到显著改善。

至2021年，通用汽车全年的净利润突破100亿美元，同比增长56%，创破产重组以来的历史新高。至2023年，通用汽车全年净收入达1718亿美元，较上年增长9.6%；净利润达101亿美元，同比增长1.9%；去年全球销量达到618.8万辆，同比增长4.2%。

转型路漫漫

在改善公司财务状况的同时，博拉也促使通用汽车成为传统汽车制造商中最先启动电气化和智能化转型的企业之一。通用汽车前CEO丹尼尔·阿克森（Dan Akerson）曾表示，博拉是原团队中少数能正确理解转型这件事的人之一。

早在2017年，通用汽车就宣布，到2023年在全球推出至少20款纯电动车和氢燃料电池车；到了2020年，通用汽车又将目标改为在2025年前推出至少30款电动车，并在电动车和自动驾驶汽车上投入270亿美元。

2021年6月，博拉进一步宣布，通用汽车到2025年投资350亿美元用于电动车和自动驾驶汽车，并在2035年之前停止生产传统燃油车。

为此，通用汽车推出了奥特能纯电动平台，并基于此推出了一系列电动车型，如别克E5、凯迪拉克LYRIQ锐歌、GMC悍马纯电皮卡等。

博拉与纯电动车凯迪拉克Celestiq 图片来源：视觉中国

不过在电气化、智能化转型领域，通用汽车近年来收效甚微，博拉领导的公司仍有很长的路要走。

据Cox Automotive的数据，通用汽车去年在美国市场的电动车销量为7.6万辆，占公司总销量的比重不到3%，其中绝大部分来自已停产的雪佛兰Bolt。

雪佛兰Bolt因电池缺陷于2021年集中爆发电池起火事件。其后，通用汽车与生产电池的LG能源召回14万辆雪佛兰Bolt，总电量超过9GWh，折算成本约为18亿美元，双方还因此达成19亿美元的赔付协议。今年5月，通用汽车与LG能源、LG电子等多方达成和解，并将共同设立1.5亿美元基金，为受到影响的雪佛兰Bolt车主提供每人最高1400美元的赔偿。

而通用汽车基于奥特能平台推出的全新电动车，市场表现同样不尽如人意。2023年，由于电池模块生产问题导致电动车推出缓慢，通用汽车取消了近期的电动车销售指导。由于预期利润率为负，通用汽车还因电动车库存亏损达17亿美元。

博拉似乎也一改坚持纯电动车的态度，去年12月她甚至表示，未来可能对通用汽车增加混动车型持开放态度。

不过博拉仍称，通用汽车仍致力于在2024年扩大其电动车产品阵容和销量。按照通用汽车的计划，今年计划销售25万辆电动车，预计在2025年前电动车实现个位数的利润率。

另一方面，通用汽车的自动驾驶部门Cruise也正面临重大挫折。

在过去的一年内，Cruise自动驾驶出租车引起的事故时有发生。特别是去年10月，一辆Cruise自动驾驶出租车撞伤并拖拽了一名行人，从而导致今年1月美国司法部和证券交易委员会对Cruise展开调查，而Cruise自动驾驶车队的部署也随之被叫停。

Cruise自动驾驶出租车发生碰撞事故 图片来源：视觉中国

与此同时，通用汽车的内部调查结果显示，Cruise存在内部文化问题、监管不力问题和领导不力问题，但强调没有发现高层故意欺骗或者误导监管机构等行为。

对此博拉承诺，在进行各方调查的同时，公司已开始在Cruise实施重大变革，通过承诺和行动来赢得监管机构和公众的信任。

2023年，通用汽车在自动驾驶部门Cruise上亏损27亿美元，同比扩大42%，且这些亏损还不包括裁员遣散费等特殊项目。尽管包括博拉在内的通用汽车高层仍坚称相信Cruise的技术，但今年在Cruise上的开支仍预计减少约10亿美元。

深化在华合作

与此同时，尽管近年来中美贸易摩擦不断，博拉领导的通用汽车仍将中国市场的业务视为重中之重。

据福克斯商业网报道，今年2月，博拉在一次会议上表态称，中国汽车市场目前的状况与5年前有很大区别，通用汽车希望能够以正确的方式参与其中。她认为，通用汽车在中国市场应当更偏向于豪华和高端车型，以重振日渐下滑的利润。

她还与福特汽车CEO吉姆·法利（Jim Farley）一同表示，双方愿考虑建立合作伙伴关系，以降低电动车技术的成本，与占据优势地位的中国品牌电动车竞争。

中国市场与电动车业务已成为通用汽车内部的关键议题。此前博拉曾两度访华，每一次都与电气化转型有关：2017年9月，博拉在访华期间宣布，通用汽车将在2020年之前，累计向中国市场导入至少10款纯电动或混合动力车型。

2023年5月，博拉一行又到访上海，宣布将持续携手在华合作伙伴上汽集团，致力新能源汽车、智能网联汽车发展，在未来展示更多新品牌、新车型、新技术，更好地开启下一个30年的合作。

上汽通用去年陆续推出基于奥特能纯电动平台打造的别克E5、E4等车型，累计销量超过10万辆，同比增长104%；另一家合资公司上汽通用五菱旗下的五菱缤果、五菱星光、宝骏悦也、宝骏云朵、五菱星光等全新电动车也已陆续上市。

上汽通用奥特能工厂 图片来源：上汽通用

今年以来，上汽通用继续推出雪佛兰探界者Plus PHEV、别克全新GL8陆尊PHEV、凯迪拉克IQ傲歌等新能源车。围绕上海、武汉、烟台的三座奥特能汽车工厂，未来，中国市场仍将是通用汽车扩大电动车销售规模的重要基地。

不过，尽管电动车销量创下新高，但相较中国市场的整体新能源汽车市场占有率，通用汽车在华的电动车占比仍较为微弱。

与此同时，通用汽车在华燃油车的销量则出现巨大滑坡，上汽通用全年销量为100.1万辆，同比下滑14.5%；今年1—4月，上汽通用累计销量为16.1万辆，同比下滑近40%——以价格战为主的白热化竞争环境，势必将给继续执掌通用汽车的博拉带来持续的压力。