国产车零部件大多非国产，俄总理敦促车企加速实现本地生产

综合俄新社、塔斯社报道，当地时间21日，俄罗斯著名汽车品牌伏尔加（Volga）重归，携三款新车亮相于俄罗斯下诺夫哥罗德举行的工业展览会。俄总理米舒斯京在视察该展台时，被告知车中大量零部件并非国产时，他敦促车企要提高汽车零部件生产的国产化，至少在技术不复杂的零部件上应实现本地生产。

据俄媒报道，坐在车里，米舒斯京询问车企的创新总监，汽车内饰的零部件是在哪里生产的。“以后肯定会有的……现在所有东西都是外国的……”，对方回答道。

俄总理随后走下了车，又问：“方向盘是哪里生产的？”在得知是国外后，米舒斯京表示，“我希望方向盘是俄罗斯（生产）的，这并不像（变速箱）和所有其他零件那样在实现本地化生产上存在困难。”

他叫来了陪同视察的第一副总理丹尼斯·曼图罗夫，和工业和贸易部长安东·阿里汉诺夫，指着车对他们说，在俄罗斯原子能公司等公司已经在阿拉布加经济特区建立了复合材料工厂的背景下，俄罗斯甚至有必要尝试“在国内用塑料制造此类零件”。

“我一直希望看到俄罗斯自己生产这些零件和设计，可以说，这些东西的生产难度并不大。”米舒斯京补充道。

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据“lenta.ru”新闻网介绍，伏尔加是俄罗斯高尔基汽车厂旗下一款著名汽车品牌，诞生自苏联时代，曾被广泛用于公务用车和出租车，被视作前苏联工业的象征和骄傲。

2022年俄乌冲突爆发后，许多国际汽车制造商停止在俄罗斯生产并停止向该国出口汽车。此后俄罗斯当局宣布重振伏尔加、莫斯科人（Moskvich）等国产汽车品牌，很快莫斯科工厂便开始重新大规模生产乘用车。

2023年年底，时任俄工贸部长的丹尼斯·曼图罗夫宣布，高尔基汽车厂将在2024年年中恢复伏尔加汽车的生产。新车将在下诺夫哥罗德的厂区生产，这些厂区此前由德国大众等外国汽车制造商使用。预计新的生产线将从2025年开始进入全周期模式生产。

在西方企业离开后，俄罗斯其他汽车装配厂也转向与中国或其他东方伙伴合作。

俄罗斯汽车媒体“Motor.Ru”网站还指出，伏尔加此次推出的三款新车，从外观上看似乎是中国品牌长安汽车的改款车型。唯一的区别在于，两款车的保险杠和散热器格栅不同，伏尔加的车子还有高尔基汽车厂“GAZ”的徽章标志。不过关于下诺夫哥罗德工厂的技术合作伙伴，并没有官方信息披露。

“Motor.Ru”网站称，伏尔加新推出的C40自外观上与长安锐程PLUS非常相似 图自俄新社

“中国汽车及其零部件已经成为俄罗斯市场最受欢迎的产品之一，其中包括电动汽车。”当地时间5月16日，俄罗斯科学院世界经济与国际关系研究所中国政治与经济部门主任谢尔盖·卢科宁在中国媒体撰文指出，中国是俄罗斯最重要的经济和政治伙伴，2023年双边贸易额超过2400亿美元。

另据俄罗斯卫星社网站报道，俄汽车市场分析机构Autostat数据显示，4月俄罗斯进口的乘用新车共57812辆，当中94%来自中国。

同月俄罗斯进口的二手车中，中国车的占比从1月的不足1%增至3.3%。俄罗斯进口的二手车主要来自日本（66%）和韩国（13.4%）。

俄罗斯去年发放的汽车贷款已创下历史纪录。据俄媒报道，罗斯银行汽车贷款公司（Rosbank Auto）放贷总额达2050亿卢布（约合人民币160.5亿元），是前一年的3倍，共对客户发放汽车贷款13.38万笔。

2023年贷款最多的品牌是奇瑞，占贷款总额的20.8%，接下来是哈弗（15.1%）、吉利（12.6%）和拉达（7.6%）。从贷款合同的量看，上述品牌仍然领先，但比例不同，哈弗占合同总数的17.8%，奇瑞15.7%，拉达13%，吉利8.8%。

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