欲对抗中国汽车影响，日本尝试与东盟制定“共同战略”

（文/潘昱辰 编辑/高莘）据日经新闻报道，日本和东盟计划在东南亚地区制定首个汽车生产和销售共同战略，以抵御中国电动汽车在该地区日益增加的影响力。不过，日经新闻没有援引任何消息来源。

据报道，双方将在最早于今年9月召开的日本与东盟经济部长会议上，制定截至2035年的共同战略中期内容。该共同战略预计将包括双方在人员培训、生产脱碳、矿产资源采购以及生物燃料等领域的投资合作。

其中，日本打算动用经济产业省针对“全球南方”（Global South）的补助金中的1400亿日元（约合人民币65亿元），用于工厂、零部件企业、数字化等方面的员工培训；脱碳方面则将使用日本技术，推进工厂二氧化碳排放量的可视化，以及可再生能源的利用。

位于泰国曼谷的丰田销售中心 图片来源：日经中文网

日系车在东盟的年产量超过300万辆，占该地区总产量的约80%。丰田和本田等多家日系车企都在东盟设有生产基地。

但近年来，随着中国汽车企业更多地进入东南亚，日系车在这一传统优势市场面临前所未有的挑战。数据显示，中国汽车品牌过去5年在东盟市场的占有率从不足1%到超过6%。

特别是在电动汽车领域，中国车企的市占率遥遥领先于日本。以东南亚最大消费市场之一的泰国为例，中国电动汽车占去年当地市场销量的80%，日本品牌则不到1%。泰国纯电动汽车的前5大车型中，中国品牌占据4席，分别为比亚迪ATTO 3（元PLUS）、欧拉好猫、上汽MG EP和MG EV。

在今年3月曼谷车展上亮相的比亚迪海狮 图片来源：视觉中国

此外在东南亚市场，包括上汽、比亚迪、长城、吉利等中国车企，都在当地建立了销售渠道甚至生产基地。工业和信息化部装备工业一司司长王卫明在2023中国-东盟新兴产业论坛新能源汽车产业合作分论坛上指出，东盟是中国第三大外资来源地，也是中国对外投资增长最快的地区之一。近年来，中国-东盟新能源汽车领域的合作硕果累累。中国新能源车企陆续开启在当地建厂、当地采购零部件、当地销售的因地制宜模式，为双方持续深度合作奠定坚实基础。

2023年，中国全年出口汽车近500万辆，超越日本，首次成为全球第一大汽车出口国。日经新闻也在报道中称，目前比亚迪等进驻东盟的中国企业越来越多，日本与东盟在政府层面上制定共同战略的必要性增强。

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