马斯克“梭哈”Robotaxi，竟只是一次会议上的“拍脑袋”？

（文/潘昱辰 编辑/张广凯）今年4月中旬，特斯拉宣布裁员10%、合计1.4万人的消息引起了全球轰动。并且，包括曾被视为CEO埃隆·马斯克“接班人”的德鲁·巴格利诺在内的核心领导都宣告离职，更是引起了行业分析师的警惕。而特斯拉曾经引以为傲的市值，自年初至今也已下跌了30%。

对此，许多业内分析都将其归结为特斯拉销量增速的放缓，特别是来自中国新能源车企的持续施压。

面对新一轮困境，马斯克并没有加速推出经济型汽车Model 2以扩大销量，而是孤注一掷般地押宝自动驾驶出租车（Robotaxi），更令不少人感到困惑。

据硅谷科技媒体The Information揭密，在今年2月最后一周的一场会议上，马斯克最终拍板了优先发展Robotaxi的计划，而他选择后者的理由，仅仅是因为Robotaxi的项目演示令他感到“震撼”。

据报道，Robotaxi和Model 2原本在同一时期的会议上向马斯克展示，且Model 2要早于Robotaxi展示。但据一位了解这场会议的前特斯拉员工透露，尽管展示的只是早期概念版本的Robotaxi，且这款产品在工程设计上比Model 2还落后一年，而团队原本的展示目的也只不过是为了引起马斯克对未来产品的兴趣——

但马斯克在看到Robotaxi后，对此感到“非常震撼”，并急不可耐地询问：为什么不立即着手这一项目？

马斯克自传中的特斯拉Robotaxi概念车插画

而就在一个月前，马斯克还在2023年的财报电话会议上向投资者承诺，经济型汽车Model 2计划在2025年下半年量产。

据一位知情的特斯拉前员工透露，马斯克在会上当即要求团队立刻开始推进Robotaxi的生产，时间表则大体遵循原本为Model 2设定的节奏。换言之，Robotaxi在2025年下半年就要开始大规模生产。相应地，Model 2计划则暂时被搁置。

两位前员工表示，马斯克突然调整战略的消息数小时之后就在公司内传开，员工们则对如何执行新命令感到十分迷茫。因为当时的Robotaxi还只是一个概念，并非实际的车型。而新车制造团队则必须在几周内探索如何在2025年下半年前，将还处于概念阶段的Robotaxi生产出来。

一位前特斯拉中层管理者甚至表示，马斯克这是在把驳船（本身无自航能力，需拖船或顶推船拖带的货船）当快艇开！

没过多久，4月5日，特斯拉战略转变的消息已经泄露到外界，路透社率先报道了特斯拉已“取消”Model 2计划，转而专注于生产Robotaxi。对此，马斯克很快在自家的社交平台X（原推特）上回应称“路透社在撒谎”。

特斯拉CEO埃隆·马斯克 图片来源：视觉中国

但就在同日下午，马斯克又宣布Robotaxi将在8月8日揭幕。其后，他又称Robotaxi就是特斯拉经济型汽车的终极版，因为用户可以在不使用时，通过出租它们来盈利，却完全没有提及Model 2。

特斯拉的战略调整令不少业内人士也倍感意外。巴克莱汽车业务分析师丹·利维表示，他不清楚马斯克的意图和目标为何突然出现如此大的转变。据他进一步推测，这可能是由于特斯拉高层意识到，他们永远不可能在Model 2上实现经济效益。

Model 2最早于2020年9月在特斯拉加州弗里蒙特工厂被马斯克“剧透”。当时，马斯克和时任动力总成主管巴格利诺站在特斯拉车主面前，详细解释了如何通过降低动力电池的成本，来生产一款定价2.5万美元（约合人民币18万元）的车型。

当时马斯克还信誓旦旦地称，生产经济型汽车是“我们公司成立之初的梦想”，他当时还预测，特斯拉大约在三年内就能交付这款车。

但另一方面，马斯克对开发完全自动驾驶汽车同样充满热情。早在2015年，特斯拉就在Model S上搭载了Autopilot辅助驾驶系统。2016年，他又豪言自动驾驶技术未来将允许车主通过出租汽车来获取额外收入。2019年，他将自动驾驶汽车统称为Robotaxi，并承诺到2020年在路上将有100万辆Robotaxi行驶。

然而真到了2020年，特斯拉的100万辆Robotaxi上路计划并未得以实现。相应地，特斯拉发布了所谓“完全自动驾驶”（FSD）功能。但实际上，这并非真正的完全自动驾驶，而是Autopilot功能的高阶版本。不过，马斯克此后几乎每年都会向广大用户承诺一次：真正的完全自动驾驶很快就会到来。

特斯拉“完全自动驾驶”（FSD）

2023年，特斯拉开始集中精力在一个名为NV9X的新车开发计划上，其中“NV”代表“New Vehicle”（新车）。而NV91和NV93分别是Model 2和Robotaxi的内部代号。

至此，优先发展经济型汽车和优先发展自动驾驶汽车两条路径出现在特斯拉的面前，而马斯克最终选择了后者。

据一名了解项目的特斯拉前员工透露，NV9X团队原计划在2024年初生产Model 2的首个测试版本。此后，团队成员将对车辆进行噪音、振动、寒冷天气等测试，并计划在年底前生产出1-2辆Model 2的初步样车。

该员工还表示，团队的初步计划是每周生产1万辆Model 2，相当于年产52万辆，这几乎是当时特斯拉奥斯汀工厂生产Model Y效率的两倍。而特斯拉的最终计划，则是在奥斯汀和墨西哥的工厂年产数百万辆Model 2。作为对比，特斯拉去年全年的总产量也就185万辆。

特斯拉Model 2假想图

但在马斯克拍板决定Robotaxi优先后，团队又不得不进入到后者的开发节奏中去。

据多位前员工透露，尽管Model 2和Robotaxi存在显著差异，但特斯拉计划在这两款车上使用基本相同的电池和电机，以迅速降低设计和生产所需的成本和工程时间。

然而，尽管这两款车在某些方面确有相似之处，但它们的设计目标完全不同。因为Model 2是一款低成本的消费者车型，设计的理念是以降低生产成本优先。相反，Robotaxi则需要足够坚固耐用以承受运营多年带来的损耗，决定其成败的则是运营成本。

因此，与Model 2相比，Robotaxi需要易于维护以减少维修成本；并且必须搭配一块预计80万公里使用寿命的电池。

多名特斯拉前员工表示，Robotaxi距离正式发布还有漫长的道路要走，尤其是需要面对监管部门的审批。而在这个过程中，任何迟疑，都可能考验特斯拉投资者的耐心。

而就在宣布Robotaxi“定档”的一周后，特斯拉全球裁员10%的消息也迅速流出。随后几天，多名高管离开了特斯拉，包括在特斯拉工作了18年的巴格利诺，以及特斯拉在华盛顿负责政策和商业发展办公室的罗汉·帕特尔。

接着，马斯克又解散了超级充电团队，并解雇了该团队负责人丽贝卡·蒂努奇，以及新车开发团队的领导者丹尼尔·何，此外，还有大约500名员工被裁。而在给公司高层的一份备忘录中，马斯克还暗示部分高管在裁员上反应不够快。

而在4月23日的特斯拉2024年第一季度财报电话会议上，马斯克又向投资者保证，特斯拉仍有生产经济型汽车的计划，但该车型将基于现有的特斯拉技术，而不是先前计划的新平台，且他也没有提供该车型的更多细节。

值得注意的是，马斯克近期又有将公司宣传重心回归FSD的迹象。

4月28日，马斯克乘坐专机抵达北京，并得到了国务院总理李强的会见。有传言称，马斯克来华正是为了与中国有关部门商讨FSD进入中国市场的问题。

今年4月，马斯克访华 图片来源：@玉渊谭天

5月7日，马斯克又开始继续在X上吹嘘特斯拉FSD最新版本的功能，并声称“它将让你大吃一惊”。不过就马斯克转发的演示视频来看，最新版FSD仍然不是“完全自动驾驶”，驾驶者仍需将双手置于车辆的方向盘上。

而就在同一天，据电动汽车媒体Eletrek援引知情人士消息称，特斯拉的裁员已进入新的阶段，除之前已被解雇的超充团队外，软件、服务和工程部门的员工也未能幸免。

而特斯拉近期遭遇的麻烦还远不止于此。

当地时间5月10日，德国警方发布声明称，当天有多名环保人士试图闯入特斯拉德国勃兰登堡超级工厂，以抗议该公司的扩建计划，一些示威者还损坏了多辆特斯拉汽车。在此之前，已有800多人参与此轮抗议，冲突导致多人被捕。特斯拉勃兰登堡工厂此前宣布，由于扩建计划遭到抵制，该工厂将停产四天。

截至5月10日美股收盘，特斯拉股价再跌2.04%，报收168.47美元。