又一车企跨界造手机，极星的 “车手”互联生态有何不同？

（文/张家栋 编辑/张广凯）

4月23日，Polestar极星于北京车展前，正式举办了以“智境·星升”为主题的极星品牌之夜。

发布会上，极星单座电动超级概念跑车Synergy首度亮相，新车高度仅1.07米，长度4.56米，其独特的比例与细节设计不仅展现着极星再度对于设计的突破，同样也是其对未来交通出行方式的进一步探索。

电动超级跑车概念车——极星Synergy

同时，首款极星设计的AI旗舰手机Polestar Phone正式发布，售价7388元。极星表示，该手机的发布令Polestar Link“车手”互联成为了极星汽车的第六域，并将为用户带来无界跨端互联的智能生态体验。

为强化用户体验，极星还借此契机推出了新的购车权益。其中，极星4双星互联版共两款配置，单电机标准续航Plus双星互联版售价33.99万元起，双电机长续航Plus双星互联版售价39.99万元起，以上价格将限时包含一部Polestar Phone，同时享有定金膨胀5000元抵35000元等众多限时权益。

近年来，以华为、小米领衔的智能手机厂商深入汽车领域；随着Polestar Phone的推出，以极星、蔚来为代表的整车厂家则选择将智能汽车生态延伸至手机产品之上，并期望以此来引领消费电子与智能汽车的融合。

当然，与蔚来投入高额研发费用打造专属的互联手机不同，极星在手机域的推出看似稍晚，但在战略层面，极星的布局实则早早已经开启。

2022年，星纪时代便战略投资了魅族科技，并获得了后者79.09%的控股权，随后双方成立了星纪魅族集团。

2023年6月，星纪魅族集团与Polestar极星正式在中国成立战略合资企业。也正式在此时，极星这一长期致力于海外高性能纯电车市场的品牌，也开启了自身的品牌变革。

彼时，星纪魅族集团CEO沈子瑜就曾表示，“没有手机软件赋能的汽车公司将逐渐被淘汰。”他还对外确定：合资后的极星将从一家汽车公司，转型成为一家以Polestar OS为核心的智能多终端科技公司。

从沈子瑜自身的经历来看，他身兼亿咖通科技董事长兼CEO、芯擎科技董事长、星纪时代副董事长，魅族科技董事长、吉咖智能董事长兼CEO，星纪魅族集团董事长兼CEO等职务覆盖领域已经形成从底层芯片SOC到核心操作系统、整体系统零部件，再到整车的整个价值链。

这也意味着，极星将会成为由Polestar OS为驱动，以电动车为主，极星手机，以及未来各个智能终端产品为辅的智能出行生态体系。沈子瑜背后庞大的价值链，便是将之化为现实的最好支持。

如今极星手机的出现，无疑正是极星拉开智能出行生态帷幕的标志。

产品方面，Polestar Phone由位于瑞典哥德堡的极星全球设计团队和星纪魅族团队共同设计，机身采用金属直角边框+直屏设计。

机身外观还采用了极星白作为设计基调，点缀标志性的瑞典金色细节，与极星车型高性能套件中的Brembo布雷博刹车卡钳、标志性安全带、气门嘴颜色相呼应，背板中部位置的极星汽车LOGO则更为直观地展示了其与极星品牌的联系。

手机搭载第三代骁龙8移动平台，拥有16GB+1TB的内存规格；机身正面采用6.79英寸2K+四等边臻彩屏，拥有IP68级防尘防水。机身厚度为7.98mm，玻璃边缘提供2.5D过渡。

为了实现更好的车机互联，Polestar Phone采用 UWB 数字车钥匙功能，厘米级的精准定位可以在靠近车辆时实现自动解锁。上车后手机的桌面将流转到车机屏幕，继承手机的应用布局和习惯，系统默认图标也与极星汽车上的Polestar OS图标相同。

极星表示，基于All in One Polestar OS的理念，Polestar Phone能够实现的功能还不止于此，在Polestar Link 车手互联的加持下，随着手机技术，尤其是AI技术在手机端的不断发展，也将为整车智能座舱赋予更大的想象空间。

据介绍，Polestar Phone融合了主流AI大模型资源，在硬件的加持下，AI功能可调用手机性能。其中智能语音、图片处理两大高频使用的AI功能均已经能够体验。

当然，以上“车手”互联的功能，在其他品牌的手机上也同样有所展现，而极星更期望的，则是在此基础上，打造出实现⼿机与⻋机的无感连接、无缝接力、硬件协同、算力共享的良好体验。

发布会上，极星展示了包括UWB手机数字钥匙、跨端可见即可说、手机辅助车辆OTA、无界相册流转、地址复制流转、全局手势控制等在内的多个将于今年内陆续OTA上车的全新功能。官方还预告了极星汽车未来将支持苹果Carplay功能。

在去年的规划中，沈子瑜还曾提到，极星未来还有望涉足智能音箱、智能手表、AR眼镜等多个领域。这或许也将帮助极星在生态层面打造出一定的差异化。

值得一提的是，去年蔚来打造手机后，其创始人李斌提到的目标是“蔚来要给用户造一台好用的手机，如果用户中有一半购入蔚来手机就已经非常开心了”。这恰恰是其与极星打造手机概念时的不同之处。

如果用一家品牌来做对比，极星对于“车手”互联生态的打造，或许更加类似于小米与小米汽车的概念，但二者之间不同的是，在极星的生态中，车仍是主题，而雷军则在此前的发布会上称，车仅仅是小米“人车家”生态互联的一部分。

尽管目前市面上已经有不少车企展现出了与手机业务的联系，但纵观蔚来、小米与刚刚发布手机的极星，显然在“车手”互联的道路上，车企们也尚未形成统一的路线。

对于目前的极星而言，加入AI并计划开启的生态理念，便是其对于“汽车+手机”的差异化展现，而面对“车企跨界造手机”和“手机厂商跨界造车”的话题所带来的业内争议，极星与沈子瑜所要做的，显然是用市场销量来诠释其心中所构建的“双赢”蓝图。