寻找中国经济新动能 | 年销量从按吨计变为按万吨计，宝钢生产的这种电动车用钢迎来爆发

无取向硅钢，图片来源：宝钢股份

界面新闻记者 | 庄键

“2010年左右，我们一年的销量是按吨计算的，现在则是按万吨计。”

谈及公司新能源汽车用无取向硅钢的销量变化，宝钢股份(600019.SH)硅钢事业部党委书记、总经理沈侃毅笑着告诉界面新闻记者。

应用于新能源汽车驱动电机的无取向硅钢，现在已成为宝钢股份的核心战略产品之一。去年，该产品的销量约35万吨，今年的目标则是40万吨以上。

无取向硅钢承担着电能和机械能之间的转换，其传统应用领域是工业电机、空调冰箱压缩机、发电机组等产品，但这些下游市场的无取向硅钢销量总体已相对稳定，每年的波动幅度有限。

新能源汽车的爆发式发展，则为无取向硅钢开辟了一个全新的应用领域。

在传统燃油车中，虽然电动车窗、方向盘、电动座椅所配备的小型马达也会使用到无取向硅钢，但一辆车的用量通常不超过数公斤。

而新能源汽车三电系统之一的驱动电机主要由无取向硅钢作为铁心材料，单台车的平均用量就达到80公斤左右，远超传统燃油车。

宝钢股份在2009年就开始启动新能源汽车用无取向硅钢的研发工作，是国内起步最早的。

用于新能源汽车的无取向硅钢，对材料综合性能要求非常高，需要同时兼顾磁感、铁损和强度三个不同维度的性能指标。其中，磁感决定了新能源汽车的扭矩；铁损会影响到驱动电机的效率，进而决定车辆的行驶里程；强度则是为了满足电机在高转速运转下的安全性需求。

沈侃毅称，这三个维度性能的提升并非正相关，比如降低无取向硅钢铁损的方法之一是提高硅含量，但由此却会导致磁感性能的下降，因而需要根据下游新能源汽车用户的需求进行设计和开发，达到三项性能指标的综合最优。

使用宝钢股份无取向硅钢制作的新能源汽车驱动电机定子和转子，图片来源：宝钢股份

2010年，宝钢股份的无取向硅钢产品已小批量应用于商业化车型。但由于当时新能源汽车市场尚处于起步阶段，产品销量并不高。

随着国内新能源汽车扶持政策陆续出台，以及国家双碳战略推进实施，促使新能源汽车市场逐步起量，面向该新细分领域的无取向硅钢销量也呈现爆发态势。

2021年，宝钢股份新能源汽车无取向硅钢销量超15万吨，到2022年进一步增长到25万吨以上。同期，中国新能源汽车销量由351万辆提高至688万辆，同比接近翻番。

此前的2019年，预判到无取向硅钢在新能源汽车领域的应用即将爆发，宝钢股份决策在上海宝山基地建设一座新工厂，专门匹配新能源汽车的无取向硅钢增量需求。新工厂在2023年3月投产，每年可供应超50万吨新能源汽车无取向硅钢的产量。

截至目前，宝钢股份累计销售新能源汽车无取向硅钢100万吨以上，其中绝大部分是在过去三年实现的。这些钢材经由铁心冲片厂和电机厂加工为驱动电机后，销售至整车企业，可以满足约1200万辆新能源汽车的需求，特斯拉、比亚迪(002594.SZ)等市场占有率前列的新能源汽车生产商都已经是宝钢股份的下游客户。

除了用于国内生产的新能源汽车，宝钢股份的无取向硅钢也走向了海外市场。目前全球每四辆新能源汽车中，就有一辆使用了宝钢股份的无取向硅钢，在国内市场的占比则高达50%。除宝钢股份外，国内的首钢集团、太钢集团，国外的蒂森克虏伯等钢厂也具备了新能源汽车用无取向硅钢的生产能力。

针对这一处于爆发期的应用市场，宝钢股份新一轮产品结构提升规划也已公布。2023年6月，也就是上海宝山新工厂投产后的三个月，宝钢股份在武汉基地开工建设了另一座新工厂，同样用于制造新能源汽车用无取向硅钢，计划明年正式投产。