魏建军亲测，长城打响智驾反击战？
（文/张家栋 编辑/张广凯）
近年来，在小鹏、华为、小米等跨界造车厂商对于智能化技术的推动下，得“智驾”者得天下越来越接近实现。
不过，随着智能驾驶体验愈发被看重，智驾头部阵营的准入门槛也随之越来越高。当L2级自动驾驶已经近乎成为新能源市场的标配，一直不愿与新势力们正面冲突的传统车企，正面临着用户对于其高阶智驾技术储备的质疑。
4月15日，在这个长城董事长魏建军提前3天发出预告的时间，魏建军走入了长城汽车的视频直播，并与技术部门一同对长城汽车的最新智驾技术无图（无高精地图）城市NOA能力进行了实测。
在本次直播中，长城选择了大本营长城保定作为测试地点，并将测试时间挑选在了午间通勤高峰时期。在长城汽车智能驾驶高级总监姜海鹏看来，“如果能够在保定这样能够代表中国二三线城市复杂多变路况的城市完成挑战，那么未来的NOA全国开图，也将更具信心。”
在1小时的路测中，长城的无图城市NOA实现了全程除驾驶员换手外的仅1次接管成绩。该测试的城区智驾总里程共计16.6km，其中也涉及了用户在城区开车常见的多种驾车场景：
1.混杂多岔口通行：导航变道、多岔口转弯、超宽车道无车道线行驶；
2.复杂闹市穿行：道路侵占避让、车辆/行人避让、车辆/行人绕行、无保护复杂路口通行。
从本次直播来看，无论面对复杂的“六道口”到狭窄的街道，还是交通指示牌不完善，非标准道路多，行人，非机动车辆穿行，亦或是临时施工的障碍，长城城区智驾系统的表现都堪称出色。
除了精准识别多路口情况下正确拐入；系统还可在闹市对行人与非机动车辆避让绕行，并根据路线规划成功提前变道；行驶过程中，该系统还能够面对车辆突发事件进行车辆博弈，这也展现了长城在感知能力出众之外，对于拟人的规控策略。
如果以本次直播呈现的数据结果来看，长城在城市NOA的整体展现水准，已经完全可以列入现阶段的智驾第一梯队当中。
但本次直播表现令人惊艳的同时，也有不少用户提出了疑惑，近年来在营销上略显混乱，新能源技术推广不顺的长城，为何突然能够掏出如此出众的智驾技术，长城又能否凭借智驾打响市场的反击战呢。
回顾长城智能驾驶的布局，或许可以对这些疑问做出解答。
“走弯路”的长城
长城对智能驾驶上的投入可以算得上是传统车企中最早的一批，甚至在荣威提出互联网汽车概念前的2015年，长城便已经开启了自身的智能驾驶战略。
2018年，长城便已经在哈弗与WEY品牌车型上搭载了L2级自动驾驶系统，并具备了长距离的循迹倒车功能。
2019年，长城孵化了自动驾驶技术公司毫末智行，截至目前，毫末经过四轮融资，拿到数十亿元投资，量产的智驾产品上车长城 20 多款车型。据统计，在2022年，长城汽车搭载L2自动驾驶技术车型的渗透率已达到68%，远超行业34.5%水平。
也正因为此，外界在提及长城智驾能力时，常常将其与毫末智行相绑定。
但恰恰是由于较早的布局，致使长城的智能化发展遭遇了桎梏。据悉，在Pre-A轮融资之后，深度绑定高通智驾芯片也让毫末智行吃了不少亏，此前，毫末智行ICU3.0智驾平台采用的是高通SA8540P+SA9000P双芯片组合，单芯整体算力能达到360TOPS，但AI算力仅有50 TOPS-100 TOPS。
而根据行业专家给出的建议，200 TOPS以下的中低算力平台主打的是行泊一体、高速NOA，想要实现城市NOA还是需要200 TOPS以上的高算力平台。
由于硬件算力的不足，近年长城在智驾领域只能眼睁睁看着小鹏、华为等后来者走向“开城”之战，自身却始终没能迈入城市NOA的领域。
而本次长城城市NOA系统的打造，则正是其改用英伟达Orin-X高算力域控平台，将算力提升至200TOPS以上并实现高度适配的结果。
打响智驾反击战
当然，促成长城在智驾领域突然激进的不止是智能化领域的竞争加剧。从整体市场来看，魏建军亲自来为长城智驾加持，也展现了长城目前遭遇的市场难题。
根据长城去年销量数据2023年，长城汽车总销量为123万辆，同比增幅为15%，其中，燃油车销量96.8万辆，同比增幅不足4%，而新能源汽车销量为26.2万辆，对应的渗透率约21%，整体仍落后于整个车市10.6%。
除此之外，在财报方面连续两年的净利润下滑背后，是高达40亿元的广告服务费，以及电动化与智能化高额研发费用的难以变现，长城不得不想办法进一步做出改变。
今年年初，魏建军曾在内部会议上反思，“长城好像变得不会卖车了。”
为了转变上述两点困境，长城开始让这位执着于技术研发的领导人走向台前，为旗下新技术、新产品做宣传。
魏建军入驻微博后，先是亲自为坦克700站台，随后又光临小米SU7发布会，再到直播实测智驾新技术，足以证明长城正在营销层面向新时代转变的思维。
不过，只有声量与流量显然不足以解决长城近年在技术端难以出圈的燃眉之急。
所以，从去年下半年开始，我们能够在广州车展上看到长城“明年城市NOA落地100城”的入局呐喊。今年3月，长城又被曝出引入元戎启行做为第二家智能驾驶供应商，主要面向端到端的智能驾驶方案。显然，无论对外还是对内，长城都在加速在智能驾驶领域的技术落地与竞争。
以本次城市NOA为例，目前，长城已打通最新智驾系统Coffee Pilot Ultra（简称CP Ultra）与Orin-X域控平台之间的软硬件协同。
在外部，长城汽车投重金打造了九州超算中心，总算力规模达1.64EFLOPS，实现5T/秒的高性能存储，以及通信带宽3.7TB/秒的高性能网络，为模型训练提供坚实的算力底座。
在AI迭代能力上，一体化智驾大模型——SEE（Safety安全、Efficiency高效、Experienced体验）则能够实现感知决策一体化的链路整合，基于深度学习技术，通过投喂数据对模型进行联合训练。令整套智驾系统可以通过不断学习和适应新的驾驶环境，精确应对复杂路况，提升驾驶效率和舒适度。
值得肯定的是，面对高阶智驾技术全面进入“加速开城”与强化体验的2024年，在智驾领域沉寂已久长城通过董事长的亲自直播，终于开出了响亮的一枪。
但对于长城而言，一方面高阶智驾早已是新造车的优势标签，另一方面，其他传统车企也正试图通过与国内智驾方案解决上的深度绑定加速最新技术上车。在此环境下，证明自身拥有第一梯队的技术能力，仅仅是长城重回主流智驾赛道的第一步，至于长城能否借此吹响智驾反击战的号角，则仍需其全地形NOA技术在市场中经历检验以及与竞品的全面对比后，才能得出定论。