智己“碰瓷”小米SU7遭重锤，输了面子赢了流量？
（文/张家栋 编辑/张广凯）
3月底小米SU7上市带来的高流量与热度，令刚刚趋于平静的车圈再度引起轩然大波。前有圈外的周鸿祎、任泽平、罗永浩称小米营销值得学习，但在车圈内，不少车企则选择了笑里藏刀，对小米带来的惊人流量虎视眈眈。
4月8日，智己品牌便在新车智己L6的发布会上，对小米SU7进行了全方位的对比。智己方面声称，预售价不超过29.99万元的Max超强性能版在多项配置和新技术方面全面领先小米SU7 Max版。
然而，针对智己发布会上提到的小米SU7是“前IGBT 后SiC”电驱，小米官方在社交平台发表声明，指出智己公司在发布会上对小米SU7 Max关键参数进行了错误标注，造成严重负面影响。
声明中指出，小米SU7 Max前后电机均采用碳化硅技术，保证了其出色的性能和续航能力。
随后智己CEO刘涛在微博发文致歉，并称发布会上提及“小米SU7”的相关参数有误，称“致敬小米”。
然而，小米并未接受此次道歉，并表示“不接受个人轻描淡写的非正式道歉，要求智己公司公开澄清并道歉。”
随后在4月9日凌晨，小米继续发文称，“对于智己公司一而再再而三的骚扰与抹黑，小米不在忍让，并督促智己做出正式道歉。”该文中还提到小米将通过法律手段维护自身权益。
在小米接二连三的“重锤”下，智己汽车官方账号最终发布了正式致歉函，对在发布会上错误标注小米SU7参数一事做出澄清，并向小米汽车公开致歉。
对于该错误，有车圈相关人士表示，智己本次营销失误属于低级错误令人震惊，显然是没有做好充分的准备。但也有业内人士认为，本次营销事故或是智己与小米共同主导的联合营销，从而进一步获得流量。
对于智己这样诞生于传统车企的“新势力”而言，最焦虑的往往不是如何造出一辆好车，而是如何让市场快速对新品牌形成认知。从这个层面上来说，营销中偶尔出错未必不能接受，如果因此获得了更高的流量，或许反而会有所收获。但长远来看，这样的流量真的是好事吗？
“碰瓷”永远不是终点
值得一提的是，这并非智己首次“碰瓷”小米进行营销，就在L6发布会前不久，刘涛还曾质疑小米三年内如何造出车，而小米创始人雷军则回应称，新势力造车之所以快，与其组织效率、决策流程等密切相关。
这或许也是小米在公告中，提到“智己一而再再而三挑衅”的原因。
“碰瓷式”营销在车圈早已不是新鲜事物。
去年，哪吒汽车联合创始人张勇就曾公开表示，“我们中国车企有长足的进步，（全球销量）前15家还有那么几家，但是前10位里头根本就没有我们，这个还有很长很长的路要走，但是你看我们的内部，一帮幼儿园小朋友在里头死掐，成年人还在外头看着呢。”“你好就行了，你可以说你好，但是你不能说你好的时候非得把别人踩一脚，这太没有品位了。”
哪吒汽车CEO张勇
“每次我们有新产品上市，都会遭到有组织性的攻击，而作为车企来说，我们也没办法，不回击很多事情解释不清，回击的话像是在吐口水，显得很搞笑。”某新势力车企掌门人也吐槽道。
对此，去年吉利控股集团董事长李书福提出了一个新的概念：“我们不简单地打价格战，要打价值战、技术战、品质战、品牌战，尤其是企业的道德战。”显然，在不断内卷的市场环境下，不少车企已经苦“碰瓷”久矣。
不过，作为本次“碰瓷”事件台面上的获胜方，围绕小米汽车的舆论显然不会就此平息。在日趋内卷的市场环境下，“撕逼”、“骂战”俨然成为常态，今天车企创始人的高调，或许就将成为明日他人的攻击对象。
近期不断被“友商”拉踩致敬的小米汽车，本就在发布会上不断被创始人雷军用保时捷与特斯拉进行对比。
小米带来的流量很香，但"友商”的吃法却不尽相同，“蔚小理”与长城选择了与小米互送祝福，而凯迪拉克则加入了拉踩的阵营。发布会前后，吉利系高管对于小米汽车的炮轰，更是丝毫不留情面。
当然，在这个“流量为王”的时代，也鲜有车企能够完全将自身置之度外。
此前，一贯以低调著称的长城，也为了拔高自家的混动技术形象，接二连三地公开“碰瓷”理想、华为等友商。诸如，理想ONE、问界M5等竞品，并称其搭载的“增程式”技术太落后。
而在增程式技术内部，车企之间亦有争端，当理想、问界声量正足时，深蓝汽车CEO邓程浩也在发布会上称增程技术并非“冰箱彩电大沙发”，自家技术才是“真增程”。
一面是嘴上的致敬，一面是在参数上将对方置于死地，白热化竞争之下，似乎再也没有车企能够“体面”地走向商业竞争。
有人说，豪华车企中BBA同样也会互撕，但回望百年来三家车企的“营销问候”，大多仅在于点到为止。各家背后不断精进的产品与技术，才是其在百年车市竞争与每一次面对变革与挑战时持续前行的关键。
“我们还是要把有限的精力放在核心技术上，而不是在网上搞骂战。我们亏钱卖车把子弹用光了，等外资车企杀回来，我们就毫无反手之力了。”一位中国车企掌门人曾直言，不被节奏带偏很难，但企业依旧要有实现目标的战略定力。
如今的中国车企，大多仍处于刚刚起步的筑基期，对于高端化的尝试亦是举国推动电动化所带来的红利，但正是在此背景下，中国车企距离成长为真正的“豪华”仍需更多时间与技术的沉淀。
俗话说，“水能载舟亦能覆舟”，过度营销也终将带来反噬。在产品本已高度同质化的电动化时代，唯有率先凭借技术特色走出“网络骂战”的汽车企业，或许才能够安稳地渡过这一百年一遇的行业转型期。