奇瑞“又得贵子”，该说恭喜吗？

（文/潘昱辰 编辑/张广凯）奇瑞又又又“喜得贵子”。

据36氪消息，奇瑞将于2024年第三季度发布全新新能源汽车品牌“越己”，首款车型将于今年年底正式上市。

中国商标网信息显示，自今年2月起，奇瑞就陆续申请注册多个“越己”商标。

据知情人士透露，奇瑞规划这一新品牌已有约一年时间。首款车型代号T1GC，为混动紧凑型SUV，将搭载讯飞星火大模型，并配备奇瑞最新底盘。目前，奇瑞研发总院正在公开招标T1GC的前保险杠本体注塑模具、后保险杠本体注塑模具等零部件供应商。此外，新品牌将由奇瑞O&J事业部负责设计、研发与营销等工作。而且品牌已启动招商工作，城市门店规划由一个全功能店和多个体验中心组成。

为推高整体销量冲榜，奇瑞自造车以来，就有“多生儿子好打架”的传统。

掐指算来，越己至少已经是奇瑞产出的第十个品牌了。这一回，我们是否该说恭喜呢？

早在10多年前，奇瑞就相继推出瑞麒、威麟等高端品牌，后又推出著名的观致，也曾是自主品牌高端化的一座里程碑。

观致汽车 图片来源：视觉中国

只不过，多生多育和优生优育好像没有直接关系。

由于市场反馈不佳，瑞麒、威麟这些品牌很快销声匿迹。曾被寄予厚望的观致也泯然众人，并在2017年被过继给宝能集团。奇瑞的高端梦不仅没有实现，反而造成了极致的资源内耗。

“先行者”夭折后，奇瑞又开始斟酌“后继之君”，于是便有了捷途、星途等品牌的相继推出。其中星途取代了观致在奇瑞内部的高端生态位，不过在价格上，处在奇瑞“金字塔尖”的星途，长期也只能蹲守在10万-20万元这个区间内。

随着汽车行业向着电气化、智能化方向一路飞奔，缺少新能源车型的奇瑞开始在转型潮中掉队。

就连奇瑞控股集团董事长尹同跃也承认，自家在新能源汽车领域“起了大早，赶了晚集”。但他同时又放出狠话：2024年奇瑞不再客气，要进入新能源汽车排行榜的头部位置，即行业前五水平。

奇瑞控股集团董事长尹同跃

可毕竟中国市场这么卷，要进入榜单前五，空喊口号可不行。而奇瑞则继续在多生多育的路上一路飞奔。

于是在过去的2023年，奇瑞一口气布局了星途星纪元、iCAR、奇瑞风云、捷途山海等新能源品牌或序列，又与华为结姻推出智界品牌——尽管多数产品还没上线，但至少气势十足。

奇瑞新能源众多子品牌“全家福”

除了新品牌以外，素来以“理工男”自矜的奇瑞，还将新车型作为技术载体，如鲲鹏超性能电混C-DM、800V碳化硅电驱、八合一智能矢量控制双电机等，以此向市场大秀肌肉：自家孩子都是精英教育出品，将来必定成才。

但当下市场竞争如此激烈，价格战更是到了你死我活的地步。奇瑞的众多新品牌缺乏鲜明的记忆点与产品特色，市场号召力仍然不足。

拿当下奇瑞的新能源旗舰——星途星纪元ES来说，上市初期虽以同级唯一全系标配空气悬架和CDC作为卖点，但内有同平台的智界S7掣肘，外有极氪007等一众劲敌挤压。导致其问世才半个月就被迫降价2万元。

乘联会数据显示，即使有大幅优惠，至今年2月星途星纪元ES累计销量仅1700辆出头。而竞品极氪007上市第一个月销量就超过5800辆。

至于与华为合作的智界S7，同样雷声大雨点小。自去年11月上市以来，智界S7屡遭用户抱怨交付难，相比把灵魂完全托付华为的赛力斯问界，反馈可谓天壤之别。乘联会数据显示，智界S7交付至今不到2300辆，与星途星纪元ES可谓难兄难弟。

智界S7

而原本对标比亚迪秦PLUS、用来在主流消费市场走量的奇瑞风云A8，上市两个月累计销量还不到1800辆，连同期秦PLUS的二十分之一都不到，比之去年下半年才上市的吉利银河L6都有很大距离。

在被消费者用脚投票以后，慢半拍的奇瑞才刚刚增发奇瑞风云A8远航版，起售价比刚上市时足足便宜了1万元。

毕竟俗话说：没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。

俗话还说，良好的开端是成功的一半。头炮哑火之后，奇瑞想要打赢逆风局的压力显而易见。

当然，奇瑞的新车或许还在产销爬坡阶段，接下来，奇瑞大家庭还有星途星纪元ET、奇瑞风云T9等一系列全新车型排队上市。仅2024年而言，奇瑞将至少推出22款新能源车型。

奇瑞风云T9

今年第一季度，奇瑞新能源车销量超过6万辆，同比增长124%，看似有显著进步。

但横向对比同期的竞争对手：理想汽车8万辆、赛力斯问界8.6万辆、长安新能源12.9万辆、吉利新能源14.4万辆、比亚迪62.6万辆……奇瑞与对手差距并没有缩小。

同样以“理工男”自居，比亚迪能凭借汉、宋、海豚、海鸥等新车都能一炮而红；不缺技术的奇瑞，却在销量转化率上还是差了一大截。

理想汽车创始人、董事长兼CEO李想曾言：营销做得差，是对研发团队最大的伤害。而孩子众多导致品牌调性难以定位、难以取舍，也造成了奇瑞品牌营销难以集中发力的现状。

望子成龙是做父母的天性。但孩子该怎么生怎么育，或许尹同跃们真要向雷军好好取取经。

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